Nieuws

Een binnenlands onderzoeksteam voor materialen heeft onlangs een belangrijke doorbraak bereikt op het gebied van recycling van groene magnesiumlegeringen. Het heeft met succes een nieuwe, efficiënte recyclingtechnologie voor schroot van magnesiumlegeringen ontwikkeld, waarmee het terugwinningspercentage kan worden verhoogd tot meer dan 95%, waarbij gerecycled magnesium ongeveer 70% minder koolstofemissies produceert vergeleken met primair magnesium. De technologie heeft de validatie op pilotschaal doorstaan ​​en zal naar verwachting binnen het jaar de eerste industriële demonstratielijn van 10.000 ton tot stand brengen. Bij de verwerking van magnesiumlegeringen ontstaan ​​grote hoeveelheden schroot, zoals spanen en resten. Traditionele recyclingmethoden zijn inefficiënt, energie-intensief en gevoelig voor kwaliteitsverlies. Het onderzoeksteam heeft op innovatieve wijze gebruik gemaakt van een ‘lage temperatuur smelten + gradiëntzuivering’-procesroute, waarbij onzuiverheden effectief worden verwijderd en de oorspronkelijke eigenschappen van de magnesiumlegering behouden blijven. Uit tests blijkt dat de gerecyclede magnesiumlegering mechanische eigenschappen vertoont die vergelijkbaar zijn met die van primair magnesium en op grote schaal kan worden gebruikt bij de productie van structurele componenten voor de automobielsector, 3C en andere gebieden. Volgens schattingen kan de toepassing van deze technologie de CO2-uitstoot met ongeveer 20 ton verminderen en ongeveer 80% van het energieverbruik besparen voor elke ton gerecycleerd schroot van magnesiumlegeringen. Tegen de achtergrond van de huidige "dual carbon" doelstelling levert groene recycling van magnesiumlegeringen niet alleen aanzienlijke economische voordelen op, maar is het ook een belangrijke maatregel om de duurzame ontwikkelingscapaciteit van de industrie te vergroten. Het onderzoeksteam verklaarde dat zij als volgende stap de geïntegreerde toepassing van deze technologie met bestaande productielijnen voor de verwerking van magnesiumlegeringen zullen bevorderen, waardoor een gesloten industriële keten van "grondstoffen - verwerking - recycling - wedergeboorte" zal worden opgezet. Tegelijkertijd zal het team onderzoek naar de levenscyclus van magnesiumlegeringen uitvoeren en wetenschappelijke gegevens ondersteunen voor de groene eigenschappen van magnesiumlegeringen.

In het lanceringsseizoen voor nieuwe producten voor consumentenelektronica in het voorjaar van 2026 is magnesiumlegering een "stermateriaal" geworden dat veel aandacht trekt. Tot nu toe hebben meer dan acht reguliere laptopmerken dunne en lichte producten gelanceerd met behuizingen van magnesiumlegering, die alle prijssegmenten bestrijken, van instapmodellen van 4.000 yuan tot vlaggenschipmodellen van meer dan 10.000 yuan. Vergeleken met traditionele behuizingen van aluminiumlegering of kunststof, bieden behuizingen van magnesiumlegering een aanzienlijke gewichtsvermindering, omdat ze ongeveer 30% -40% lichter zijn bij gelijkwaardige structurele sterkte. De nieuwste dunne en lichte vlaggenschiplaptop van een bekend merk weegt slechts 899 gram, wat een nieuw record vestigt voor producten van hetzelfde formaat. Het product is voorzien van een geïntegreerde behuizing van gegoten magnesiumlegering, die dun en licht is en de stijfheid van de behuizing met 25% verhoogt in vergelijking met de vorige generatie. De productmanager van het merk verklaarde dat materialen van magnesiumlegeringen niet alleen voldoen aan het ultieme streven van consumenten naar draagbaarheid, maar ook uitstekende elektromagnetische afschermingsprestaties bieden, waardoor hoogfrequente gegevensoverdracht wordt gegarandeerd. Nu consumentenelektronica een dubbele concurrentiefase ingaat van 'lichtgewicht + hoge prestaties', dringen toepassingen van magnesiumlegeringen snel door, van high-end vlaggenschepen tot reguliere producten uit het middensegment. Bronnen uit de toeleveringsketen geven aan dat meerdere ODM-fabrieken (Original Design Manufacturer) de productielijnen voor het spuitgieten van magnesiumlegeringen hebben uitgebreid, met voorspellingen dat de penetratie van magnesiumlegeringen in de structurele componenten van laptops in 2026 de 20% zal overschrijden. Naast laptops laten toepassingen van magnesiumlegeringen in 3C-producten zoals tablets, slimme wearables en drones ook een snelle groei zien.

Een bekende Europese spoorwegvervoergroep heeft onlangs de officiële lancering aangekondigd van een batchtoepassingsplan voor treinonderdelen van magnesiumlegeringen, waarmee de komende drie jaar ruim 200 nieuwe hogesnelheidstreinen zullen worden uitgerust met stoelframes, bagagerekken en interieurbekleding van magnesiumlegering. Dit vertegenwoordigt de grootste toepassingspraktijk van magnesiumlegeringsmaterialen op het gebied van het Europese spoorvervoer, en markeert de succesvolle uitbreiding van magnesiumlegeringen van lichtgewicht auto's naar het spoorvervoer. Volgens rapporten zijn deze componenten van magnesiumlegeringen gezamenlijk ontwikkeld door meerdere materiaalbedrijven en leveranciers van componenten, waarbij gebruik is gemaakt van nieuwe corrosiebestendige materialen van magnesiumlegeringen en geavanceerde oppervlaktebehandelingstechnologieën die voldoen aan de levensduurvereisten van 30 jaar van spoorvoertuigen. Vergeleken met traditionele stalen componenten bereiken componenten van magnesiumlegering een gewichtsvermindering van 50% -60%, waardoor het gewicht met ongeveer 8 ton per trein wordt verminderd. Berekend over de 30-jarige levenscyclus van de trein kunnen de energiebesparende voordelen van de gewichtsvermindering de stijgende materiaalkosten compenseren. De projectleider stelde dat het spoorvervoer een veelbelovende toepassingsmarkt is voor magnesiumlegeringen. Het verminderen van het treingewicht kan het energieverbruik van de tractie aanzienlijk verminderen, de slijtage van het spoor verminderen en de acceleratieprestaties verbeteren. Momenteel zijn meerdere Europese landen bezig met de modernisering en uitbreiding van hun spoorwegnetwerken, waarbij de vraag naar lichtgewicht materialen blijft groeien. Gebaseerd op het succes van de eerste toepassingen, is de groep van plan magnesiumlegeringen te gaan gebruiken voor meer treincomponenten, waaronder deur- en raamkozijnen en airconditioningkanalen.

Ondersteund door het National Key R&D Program heeft China's op magnesium gebaseerde solid-state waterstofopslagtechnologie onlangs een grote technische doorbraak bereikt: het eerste demonstratie-apparaat voor magnesiumgebaseerde solid-state waterstofopslag op megawattschaal heeft met succes de tests bij volledige belasting in de Yangtze River Delta-regio doorstaan. Het apparaat maakt gebruik van magnesiumlegeringsmaterialen als waterstofopslagmedium, waardoor een waterstofopslagdichtheid van 6,5 gew.% (gewichtspercentage) wordt bereikt, wat de opslag van gasvormige waterstof onder hoge druk en de opslag van cryogene vloeibare waterstof ver overtreft, en veilig kan worden getransporteerd onder normale temperatuur en druk. De opslag en het transport van waterstof zijn altijd knelpunten geweest die de ontwikkeling van de waterstofenergie-industrie beperkten. Traditionele gasvormige waterstofopslag onder hoge druk vereist dure koolstofvezeltanks en hogedrukcompressieapparatuur, terwijl de opslag van vloeibare waterstof te maken heeft met extreem hoog energieverbruik en verdampingsverliezen. Op magnesium gebaseerde solid-state waterstofopslagtechnologie maakt gebruik van de omkeerbare chemische reactie tussen magnesium en waterstof om veilige opslag van waterstof met hoge dichtheid te bereiken, met inherente veiligheid, hoge waterstofopslagdichtheid en geïntegreerde zuivering. Volgens de projectleider werkt het demonstratieapparaat stabiel met goede waterstofabsorptie-/desorptiecyclusprestaties en heeft het momenteel al meer dan 1000 bedrijfsuren achter de rug. Berekeningen tonen aan dat de toepassing van op magnesium gebaseerde waterstofopslagtechnologie in vaste toestand de totale waterstofopslag- en transportkosten met ongeveer 30% kan verlagen. Vervolgens zal het onderzoeksteam doorgaan met het optimaliseren van de waterstofopslagprestaties en de levensduur van magnesiumlegeringsmaterialen, waarbij grootschalige toepassing van deze technologie wordt bevorderd in scenario's zoals waterstoftankstations, gedistribueerde energie en de opwekking van waterstofenergie.

Een internationaal onderzoeksteam bestaande uit wetenschappelijke instellingen uit Duitsland, Zwitserland en China heeft onlangs aanzienlijke vooruitgang geboekt op het gebied van biomedische magnesiumlegeringen en heeft met succes een nieuwe, biologisch afbreekbare cardiovasculaire stent van magnesiumlegering ontwikkeld. Uit de resultaten van dierexperimenten blijkt dat de stent binnen zes maanden na implantatie volledig afbreekt, met een afbraaksnelheid die sterk overeenkomt met het vasculaire genezingsproces, en dat er geen bijwerkingen zoals ontsteking of trombose zijn waargenomen. Traditionele permanente metalen stents blijven lang na vasculaire genezing in het lichaam aanwezig, wat mogelijk complicaties kan veroorzaken zoals late trombose en in-stent restenose. De opkomst van biologisch afbreekbare stents van magnesiumlegeringen biedt een nieuwe oplossing voor dit probleem. Door de samenstelling en microstructuur van de magnesiumlegering te optimaliseren, kon het onderzoeksteam de afbraaksnelheid van de stent nauwkeurig controleren, waardoor deze geleidelijk kon worden afgebroken terwijl de vaatwand werd ondersteund, en uiteindelijk veilig door het lichaam werd opgenomen. Er wordt gemeld dat de stent alle preklinische dierproeven heeft afgerond en dat de stent naar verwachting eind 2026 klinische proeven op mensen zal ondergaan. Als de voortgang soepel verloopt, kan de stent binnen drie tot vijf jaar op commerciële schaal worden toegepast, wat veiligere en effectievere behandelingsopties biedt voor patiënten met coronaire hartziekten. Het onderzoeksteam verklaarde dat ze als volgende stap zullen doorgaan met het optimaliseren van de mechanische eigenschappen en het afbraakgedrag van stents van magnesiumlegeringen, waarbij ze toepassingen op meer gebieden zullen onderzoeken, zoals perifere vaten en pediatrische vasculatuur.

Onlangs heeft de Chinese commerciële lucht- en ruimtevaartsector een belangrijke doorbraak bereikt: een nieuwe generatie hoogwaardig magnesiumlegeringsmateriaal, ontwikkeld door een ruimtevaarttechnologieteam, werd met succes toegepast bij de batchproductie van structurele componenten voor communicatiesatellieten in een lage baan. Terwijl de lichtgewichtvoordelen behouden blijven, verbetert deze magnesiumlegering de weerstand tegen ruimtestraling en thermische cycli aanzienlijk, waardoor het structurele gewicht van de satelliet met ongeveer 25% wordt verminderd en het laadvermogen met meer dan 15% wordt vergroot. Er wordt gemeld dat dit magnesiumlegeringsmateriaal gebruik maakt van innovatieve microlegeringstechnologie met zeldzame aardelementen, waardoor de problemen van microvervorming en prestatievermindering worden opgelost waarmee traditionele magnesiumlegeringen in de ruimte worden geconfronteerd. Satellietfabrikanten geven aan dat de introductie van magnesiumlegeringsmaterialen niet alleen de lanceringskosten verlaagt, maar ook een grotere ontwerpflexibiliteit biedt voor miniaturisatie en lichtgewicht satellietplatforms. Experts uit de industrie wijzen erop dat met de versnelling van de bouw van satelliet-internetconstellaties in een lage baan, de toepassing van hoogwaardige magnesiumlegeringen in de lucht- en ruimtevaart naar verwachting een explosieve groei zal kennen. Momenteel hebben meerdere lucht- en ruimtevaartfabrikanten grootschalige inkoopplannen voor materialen van magnesiumlegeringen geïnitieerd, met prognoses dat tegen eind 2026 de penetratiegraad van magnesiumlegeringen in commerciële structurele componenten van satellieten de 30% zal overschrijden.

Geleid door de ‘dual carbon’-doelen worden magnesiumlegeringen – geprezen als het ‘groene technische materiaal van de 21e eeuw’ – een populair materiaal in strategische opkomende industrieën. Linchuan District, Fuzhou City, provincie Jiangxi, heeft de ontwikkelingskans gegrepen en de hoogwaardige ontwikkeling van de magnesiumindustrie gestimuleerd door middel van technologische innovatie, waardoor snel een nieuwe "prachtige" industriële blauwdruk werd geschilderd. Bij het binnenkomen van de Linchuan Economic Development Zone, binnen het Jiangxi Industrial Innovation Center van het National Engineering Research Center for Magnesium Alloy Materials, zijn onderzoekers druk bezig met het bedienen van geavanceerde apparatuur. Het centrum werd formeel opgericht door middel van ondertekening in mei 2025, onder leiding van academicus Pan Fusheng, eredirecteur van het National Engineering Research Center for Magnesium Alloy Materials, waarbij talloze topexperts uit de industrie samenkwamen. Het centrum heeft nauwe samenwerkingsrelaties opgebouwd met meerdere universiteiten en instituten, waaronder Chongqing University en de Jiangxi Academy of Sciences. Het omvat zeven afdelingen, waaronder gietvormen, kunststofverwerking, oppervlaktebehandeling, big data uit de magnesiumindustrie en analysetests, waardoor een innovatie-ecosysteem over de hele keten wordt opgebouwd van "technologische R&D - pilotvalidatie - incubatie van de industrie." "Momenteel richt het centrum zich op de R&D van zes belangrijke projecten, waaronder de ontwikkeling van big data-modellen specifiek voor de magnesiumlegeringsindustrie, en de ontwikkeling van snelle extrudeerbare samenstellingen en extrusieprocessen van magnesiumlegeringen", introduceerde Zou Weiqing, directeur van het centrum. Niet ver van het centrum, in de productiewerkplaats van Fuzhou Anmei New Materials Technology Co., Ltd., staan ​​tien gloednieuwe extrusiemachines netjes opgesteld, terwijl werknemers bezig zijn met installeren en debuggen. "Nieuwe apparatuur en nieuwe werkplaatsen staan ​​op het punt in gebruik te worden genomen, en we verwachten eind april de volledige massaproductie te realiseren", zegt Song Lihua, algemeen directeur van het bedrijf, vol vertrouwen. Deze onderneming, met een totale investering van 120 miljoen yuan, produceert voornamelijk producten van magnesiumlegeringen, zoals elektrische fietswielen, frames, motorbehuizingen en bedieningspanelen. De bestellingen voor dit jaar zijn al volgeboekt tot het einde van het jaar. "Onze bestellingen voor dit jaar zijn al tot het einde van het jaar geboekt en we hebben er vertrouwen in dat we tegen juni de grootste productiebasis voor magnesiumlegeringen in China kunnen bouwen", aldus Song Lihua. In 2026 is het bedrijf van plan jaarlijks 5 miljoen magnesiumlegeringsproducten te produceren; tegen 2027 zal het productievolume naar verwachting met nog eens 70% toenemen. Om de ontwikkeling van de magnesiumindustrie te ondersteunen, heeft het Linchuan-district in de eerste fase 3.000 mu land voorbereid om de bouw van een magnesiumindustriepark te bevorderen, speciale beleidspakketten onderzocht en geïntroduceerd, en industriële begeleidingsfondsen opgericht. Momenteel is het project van Sichuan Lever Mate voor de productie van 100.000 ton/jaar zeer sterke magnesiumlegeringsmaterialen in Linchuan geland, en de nationaal erkende "kleine reus", gespecialiseerde en geavanceerde onderneming Fujian Shenye Casting, heeft ook 1 miljard yuan geïnvesteerd om zich daar te vestigen. De regionale magnesiumlegeringsindustrie evolueert van ‘accumulerend momentum’ naar ‘het bereiken van substantiële groei’.

Hoewel magnesium lichter is dan aluminium, is de industriële toepassing ervan relatief beperkt, deels omdat de verwerking van magnesium als complex en energie-intensief wordt beschouwd  . Onlangs hebben onderzoeksteams van verschillende afdelingen van de TU Bergakademie Freiberg, samen met industriële partners, met succes een end-to-end klimaatvriendelijke procesketen voor lichtgewicht magnesiumcomponenten opgebouwd. Het onderzoeksteam bereikte een dubbele reductie van zowel de energiebehoefte als de CO₂-uitstoot gedurende de gehele processtroom – inclusief de introductie van waterstof in smelt- en verwarmingstechnologieën, verkorte procesroutes en het gebruik van koud vervormbare magnesiumlegeringen. Het consortium heeft met succes verschillende lichtgewicht productdemonstraties ontwikkeld, waaronder magnesium computerbehuizingen, railleuningen voor hogesnelheidstreinen zoals de TGV, scharnieronderdelen voor transportcontainers en een luchtstroomkanaal voor een hovercraft-reddingsvoertuig. Dit nieuwe productieproces bestaat uit drie kernmodules: Module 1: Waterstofsubstitutie – Vervanging van fossiele brandstoffen door tot 100% klimaatneutrale waterstof. Het omzetten van smelt- en verwarmingsprocessen naar waterstof en het optimaliseren van de energie-efficiëntie is een belangrijke stap in de richting van de productie van magnesium op een klimaatneutrale en kosteneffectievere manier. Onderzoekers gebruiken digital twins om de processen beter te begrijpen en deze tijdens bedrijf te verbeteren. Module 2: Verkorte procesroute – Om een ​​snelle omzetting van magnesiumsmelt in halffabrikaten te bereiken, vertrouwt het team op gietwalstechnologie om rechtstreeks magnesiumplaten te produceren met een dikte van ongeveer 5 millimeter, waardoor de daaropvolgende vormingsstappen aanzienlijk worden verminderd. De warmte van het gietproces wordt direct gebruikt voor het vormen, wat resulteert in platen of draden die al bijna de gewenste componentvorm hebben, waardoor de energie en tijdrovende processtappen verderop in het proces worden verminderd. Module 3: Nieuwe toepassing van magnesiumlegeringen – Gebruik van de calciumhoudende magnesiumlegering ZAX210. Deze legering kan zelfs bij relatief lage vervormingstemperaturen van rond de 200°C goed worden verwerkt, waardoor vervormingsprocessen bij aanzienlijk lagere temperaturen kunnen worden gerealiseerd zonder de eigenschappen van de componenten in gevaar te brengen. Voor de draadproductie ontwikkelde het onderzoeksteam ook het GieWaCon-proces, waarbij het draadgietwalsen werd gecombineerd met het CONFORM™-proces, dat al werd toegepast voor materialen als koper, en dit voor het eerst op magnesium werd toegepast. De geproduceerde magnesiumdraden bereikten een uiteindelijke diameter van 1,6 millimeter, hetzij rechtstreeks met behulp van het CONFORM™-proces, hetzij door daaropvolgend draadtrekken. Daarnaast onderzocht het onderzoeksteam geschikte oppervlaktecoatings voor alle prototypes en analyseerde en optimaliseerde het verschillende lasprocessen. In het project is speciaal een CO₂-calculator (CLEAN-Mag App) ontwikkeld, waarmee bedrijven mogelijke procesketens voor magnesiumvorming kunnen samenstellen en vergelijken, waardoor de uitstoot van industriële processen wordt verminderd.

Onlangs heeft het team van professor Xu Lianyong en universitair hoofddocent Hao Kangda van de Universiteit van Tianjin een belangrijke doorbraak bereikt op het gebied van onderzoek naar magnesiumlegeringen, waarbij de relevante bevindingen zijn gepubliceerd in het vooraanstaande internationale materialentijdschrift  Journal of Magnesium en legeringen  . Het onderzoeksteam heeft op innovatieve wijze koolstofnanobuisjes geïntroduceerd in het hybride laserbooglasproces voor magnesiumlegeringen, waardoor de lascorrosie met meer dan 30% is verminderd. Magnesiumlegeringen, geprezen als het ‘groene technische materiaal van de 21e eeuw’, hebben brede toepassingsmogelijkheden in de lucht- en ruimtevaart, communicatie en biomedische velden. Vanwege hun inherent actieve chemische aard zijn magnesiumlegeringen echter gevoelig voor corrosie in corrosieve omgevingen, vooral uitgesproken bij lasnaden, wat hun wijdverbreide toepassing ernstig belemmert. Het onderzoeksteam vergeleek de corrosieweerstand van het basismateriaal van de AZ31B-magnesiumlegering, lassen zonder koolstofnanobuisjes en lassen met toegevoegde koolstofnanobuisjes. De resultaten toonden aan dat de introductie van koolstofnanobuisjes de laskorrels effectief verfijnde, de textuuroriëntatie verzwakte en de microstructurele uniformiteit verbeterde. Na het toevoegen van koolstofnanobuisjes daalden zowel de corrosiesnelheid van de waterstofontwikkeling als de corrosiesnelheid van het gewichtsverlies van de lassen met meer dan 30%, en nam de dichtheid van corrosieproducten aanzienlijk toe. Elektrochemische tests bevestigden deze doorbraak verder: de corrosiestroomdichtheid van lassen met toegevoegde koolstofnanobuisjes was 1,220 μA/cm², met een polarisatieweerstand van 7155 Ω·cm²; lassen zonder koolstofnanobuisjes vertoonden daarentegen een corrosiestroomdichtheid van 2,480 μA/cm² en een polarisatieweerstand van slechts ongeveer 269,5 Ω·cm². Uit de studie bleek ook dat de toevoeging van koolstofnanobuisjes het gehalte aan neergeslagen fase in de lassen verhoogde van 0,60% naar 1,76%. Deze neergeslagen fasen laten Al³⁺ vrij tijdens het corrosieproces, waardoor de vorming van een dichte passieve Al₂O₃-film wordt bevorderd, waardoor verdere erosie van de metaalmatrix door corrosieve media effectief wordt voorkomen. Deze onderzoeksprestatie biedt een belangrijke wetenschappelijke basis en technische ondersteuning voor de industriële toepassing van magnesiumlegeringen in corrosieve omgevingen.

Begin 2026 presenteert de internationale magnesiumindustrie een tweeledig beeld van het naast elkaar bestaan ​​van ‘ecologische innovatie’ en ‘technologische innovatie’. In de Verenigde Staten heeft de deelstaatregering van Utah 30 miljoen dollar uit haar fonds voor regenachtige dagen gebruikt om de inactieve Amerikaanse magnesiumfabriek aan de westkust van het Great Salt Lake te verwerven. Deze stap ging niet alleen over het voorkomen dat de centrale meer water zou blijven onttrekken, maar ook over een poging om controle te krijgen over een halve eeuw ongereguleerde vervuiling. Sinds 1972 was de faciliteit een van de grootste vervuilers van Utah, op zijn hoogtepunt verantwoordelijk voor 92% van de giftige luchtemissies van de staat. Decennia lang lekten ongevoerde vijvers zuur afval richting het Great Salt Lake. In 2001 maakte de voorganger van het bedrijf gebruik van een faillissement om aan de opruimaansprakelijkheid te ontsnappen. De geschiedenis leek klaar om zich te herhalen. De deal beëindigt de waterleaseovereenkomsten van het bedrijf en stelt land veilig waar delfstoffenwinning bij laag water kan plaatsvinden. De echte afrekening begint echter nog maar net. De EPA schat dat de schoonmaakkosten "ruim boven" $100 miljoen zullen bedragen. Ondertussen waaien arseen en lood uit de blootgestelde bodem van het meer oostwaarts richting Salt Lake City. Aan de andere kant van de Atlantische Oceaan schrijft Oostenrijk een ander hoofdstuk in de magnesiumtechnologie. Een internationaal onderzoeksproject uitgevoerd door het LKR Light Metal Competence Center van het Oostenrijkse Instituut voor Technologie heeft met succes draadvoorbereidingstechnologie ontwikkeld voor de calciumhoudende magnesiumlegering ZAX210. Deze legering biedt een betere vervormbaarheid dan traditionele magnesiumlegeringen, maar wordt nog steeds geconfronteerd met uitdagingen bij draadproductie op industriële schaal. Het onderzoeksteam ontwikkelde een nieuwe procesroute: dubbelrollengieten om homogene grondstoffen te produceren, gevolgd door continue roterende extrusie en meerdere trekgangen om afgewerkte draad te vormen. Het LKR-team maakte gebruik van computersimulatie om systematisch de evolutie van de korrelstructuur tijdens de verwerking te analyseren, waarbij optimale parametervensters werden geïdentificeerd voor belangrijke variabelen zoals temperatuur en vervormingssnelheid. Deze studie markeert de eerste keer dat een controleerbare verwerking van de ZAX210-legering, van gegoten knuppel tot fijne draad, in de gehele procesketen is bereikt, waardoor nieuwe toepassingsmogelijkheden worden geopend voor draad van magnesiumlegeringen in hoogwaardige sectoren zoals medische apparatuur en 3D-printen.

Op 26 februari werden tijdens de ‘Conference on Persisting in Innovation-Driven Development, Accelerating Industrial Clustering, and Promoting High-Quality Development’ in de centrale zone van Anhui 16 belangrijke industriële projecten met een totale investering van 7,26 miljard yuan centraal ondertekend en afgehandeld.  . De ondertekende projecten betreffen gebieden als nieuwe energie, nieuwe materialen, elektronische informatie en hoogwaardige apparatuur, waarbij zowel de individuele projectkwaliteit als de technologische inhoud historische hoogtepunten bereiken. Met name werden meerdere industriële ketenprojecten met magnesiumlegeringen hoogtepunten van deze ondertekeningsceremonie, waaronder een project voor het pelletiseren van 20.000 ton magnesiumlegeringen per jaar, een project voor 200 ton gewalste magnesiumplaten per jaar en een project voor 330 eenheden magnesiumsmeltapparatuur per jaar. Deze projecten zijn belangrijke schakels die de industriële keten van op aluminium-magnesium gebaseerde nieuwe materialen kunnen uitbreiden, waardoor een nieuwe impuls wordt gegeven aan de regionale geclusterde ontwikkeling van de magnesiumlegeringsindustrie. Daarnaast werd ook een productie- en productieproject voor luchtvaartbatterijen ondertekend met een totale investering van 1 miljard yuan, waarbij voornamelijk een productielijn voor luchtvaartbatterijen van 2,5 GWh werd gebouwd. Na voltooiing en het bereiken van de volledige capaciteit zou de verwachte jaarlijkse productiewaarde 5 miljard yuan kunnen bereiken. Dit project zal de leemte op het gebied van batterijbatterijen voor de luchtvaart binnen de zone opvullen en ondersteuning bieden voor het veroveren van de technologische voorsprong in de nieuwe energie-industrie.

Met de publicatie van de nieuwste editie van de ‘Guidance Catalog for First-Batch Application Demonstration of Key New Materials Supported by the State’ zijn expliciet meerdere hoogwaardige magnesiumlegeringen en hun diepverwerkte producten opgenomen, die in aanmerking komen voor beleidsondersteuning zoals compensatie voor toepassingsverzekeringen. Rapporten uit sectoranalyses geven aan dat de Chinese magnesiumlegeringsindustrie, gedreven door de robuuste vraag in de automobielsector, het spoorwegvervoer, 3C-elektronica, de lucht- en ruimtevaart en andere sectoren, een gouden ontwikkelingsperiode ingaat. In 2026 zal de binnenlandse markt voor magnesiumlegeringen naar verwachting de 100 miljard yuan overschrijden. Relevante industrieparken in het hele land versnellen hun ontwikkeling om een ​​complete innovatiegedreven industriële keten tot stand te brengen – van grondstoffen tot hoogwaardige producten – waardoor de invloed van China in de mondiale magnesiumindustrie wordt vergroot.

Om de uitdaging aan te gaan van het recyclen van afval dat ontstaat tijdens de productie en verwerking van magnesiumlegeringen, heeft een nieuwe terugwinningstechnologie voor “smelten bij lage temperatuur en hoge efficiëntie” onlangs de acceptatietesten doorstaan. Deze technologie verhoogt het terugwinningspercentage van verschillende schroot van magnesiumlegeringen tot meer dan 95%, waarbij gerecycled magnesium de kwaliteit van primair magnesium evenaart, terwijl het energieverbruik met ongeveer 40% wordt verminderd. Deze vooruitgang verlaagt niet alleen de productiekosten van magnesiumlegeringen aanzienlijk, maar verhoogt ook aanzienlijk de efficiëntie van het recyclen van hulpbronnen en de ecologische duurzaamheid van de gehele magnesiumindustrieketen. In lijn met China's nationale strategische doelstellingen op het gebied van 'dual carbon' verstevigt het de ecologische basis voor de wijdverbreide toepassing van magnesiumlegeringen.

Op het gebied van biomedische materialen zijn belangrijke klinische resultaten geboekt bij het onderzoek naar afbreekbare implantaten van magnesiumlegeringen. Botschroeven en platen van puur magnesium en magnesiumlegeringen, gezamenlijk ontwikkeld door universiteiten en ziekenhuizen, hebben veelbelovende resultaten opgeleverd in klinische onderzoeken voor de behandeling van fracturen. Vergeleken met traditionele implantaten van roestvrij staal of titaniumlegeringen worden implantaten van magnesiumlegeringen geleidelijk afgebroken en worden ze door het menselijk lichaam opgenomen. Dit elimineert de noodzaak voor pijnlijke secundaire operaties om ze te verwijderen en bevordert de botgroei door hun afbraakproducten. Uit de laatste follow-upgegevens blijkt dat de patiënten goed herstellen en dat er geen nadelige ontstekingsreacties optreden. Verwacht wordt dat deze technologie binnen enkele jaren op de markt zal worden gebracht, wat een groot aantal patiënten ten goede zal komen.

Jarenlang werden wielen van magnesiumlegering geconfronteerd met uitdagingen bij de wijdverbreide acceptatie vanwege corrosiebestendigheid en kostenproblemen. Een toonaangevende gigant uit de magnesiumindustrie heeft onlangs aangekondigd dat het dankzij nieuwe oppervlaktebehandelingstechnologie en geïntegreerde smeedprocessen de hindernissen op het gebied van corrosieweerstand heeft overwonnen en met succes een stabiele, grootschalige productie van extra grote (22 inch en meer) magnesiumlegeringsvelgen heeft bereikt. Vergeleken met aluminium velgen is het nieuwe product ongeveer 25% lichter en biedt het een superieure warmteafvoer, waardoor het rijgedrag en de remprestaties worden verbeterd. Het product heeft al bestellingen binnengehaald bij verschillende Europese merken van luxe auto's en zal naar verwachting een pionier zijn in een nieuwe trend op het gebied van hoogwaardige gepersonaliseerde aanpassingen en de productie van originele uitrusting.

Met de snelle groei van de commerciële lucht- en ruimtevaartindustrie is gewichtsvermindering een kerndoelstelling geworden bij het ontwerpen van satellieten. Uit rapporten blijkt dat een ruimtetechnologiebedrijf voor het eerst met succes zijn onafhankelijk ontwikkelde magnesium-lithiumlegering heeft toegepast op de beugels en de gedeeltelijke romp van een communicatiesatelliet van de nieuwe generatie. Magnesium-lithiumlegering is 's werelds lichtste metalen structuurmateriaal, met een dichtheid die ongeveer de helft bedraagt ​​van die van traditionele aluminiumlegeringen. Deze toepassing realiseert een gewichtsreductie van ongeveer 30% in satellietcomponenten, waardoor het laadvermogen effectief wordt vergroot. Het zou de kosten per kilogram per lancering aanzienlijk kunnen verlagen, wat een cruciale stap voorwaarts zou betekenen in de Chinese toepassing van lichtgewicht materialen in de lucht- en ruimtevaart.

Onlangs heeft een binnenlands materiaalonderzoeksteam met succes een nieuw type magnesiumlegeringsplaat met hoge sterkte en hoge ductiliteit ontwikkeld. Dit materiaal bereikt internationaal geavanceerde, uitgebreide mechanische eigenschappen bij kamertemperatuur, en de uitstekende vervormbaarheid maakt toepassing ervan in complexe structurele componenten van de auto mogelijk. Experts uit de industrie merken op dat deze vooruitgang het lichtgewicht van cruciale nieuwe energievoertuigcomponenten, zoals accubehuizingen en stoelframes, aanzienlijk zal versnellen. Er wordt verwacht dat het het voertuiggewicht met 50 tot 70 kilogram per auto zal verminderen, wat cruciale materiële ondersteuning zal bieden voor het vergroten van het rijbereik. Momenteel is het materiaal de gezamenlijke testfasen ingegaan met meerdere toonaangevende autofabrikanten.

AZ31B magnesiumlegeringsplaat - een vervormbaar magnesiumlegeringsmateriaal dat lichtgewicht en uitstekende mechanische eigenschappen combineert. Deze legering bereikt een treksterkte van ≥ 260 MPa, een vloeigrens van ≥ 180 MPa en een verlenging van ≥ 10% in de H24-werkgeharde toestand door de samenstellingsverhoudingen van Al (2,5% -3,5%), Zn (0,7% -1,3%) en Mn (≥ 0,20%) nauwkeurig te regelen. De dichtheid bedraagt ​​slechts 1,78 g/cm ³ (equivalent aan 2/3 aluminiumlegering) en de specifieke sterkte bedraagt ​​maar liefst 146 MPa · cm ³/g. Het is met name geschikt voor lichtgewicht vraaggebieden zoals structurele componenten in de lucht- en ruimtevaart, behuizingen van 3C-elektronische producten en behuizingen van nieuwe energievoertuigen. Materiaal Standaardsysteem Samenstellingsspecificaties: Voldoet aan de ASTM B90/B90M-21-normen, met Fe ≤ 0,005%, Si ≤ 0,10%, Cu ≤ 0,05%, Ni ≤ 0,005% (strikte controle op corrosieve elementen) Fysische eigenschappen: dichtheid 1,78 g/cm ³, thermische geleidbaarheid 96 W/(m · K), lineaire uitzettingscoëfficiënt 26,0 × 10 ⁻⁶/℃ (20-100 ℃) Doorbraak in walstechnologie Warmwalstechnologie: gebruik van 300-350 ℃ multi-pass walsen (passreductie van 10% -15%), met een totale vervorming van ≥ 80% Oppervlaktebehandeling: online fluoreringsbehandeling vormt een beschermende film van 0,5-1 μm (zoutsproeiprestaties zijn vijf keer verbeterd) Microstructurele kenmerken SEM-analyse: De dynamische herkristallisatiekorrelgrootte is 5-15 μm, en de β - Mg17Al12-fase (10-30 nm) is discreet verdeeld langs de korrelgrenzen XRD-detectie: verhouding basale textuursterkte ≤ 3,0 (0002)//ND Mechanisch prestatiespectrum Anisotropie: Verhouding walsrichting/dwarssterkte ≥ 0,90, r-waarde=2,5-3,0 (uitstekende dieptrekprestaties) Dynamisch draagvermogen: slagvastheid ≥ 25J/cm² (Charpy V-notch) Het vormen van verwerkingskenmerken Stempelprestaties: ultieme dieptrekverhouding LDR ≥ 2,3, minimale buigradius 1,5T (voorverwarmd op 150 ℃) Superplastische vorming: m-waarde ≥ 0,5 bij 300 ℃, ultieme rek ≥ 400% Corrosiebestendige innovatie Oppervlaktebehandeling: Microboogoxidatiefilmdikte van 20-30 μm (porositeit ≤ 5%), geen substraatcorrosie na 1000 uur zoutsproeitesten Galvanische bescherming: TiN-coatingisolatie wordt gebruikt bij contact met aluminiumlegering (stroomdichtheid ≤ 0,1 μ A/cm²) Aanpassingsvermogen bij lassen Laserlassen: lassnelheid van 5 m/min bij een vermogen van 2 kW, porositeit ≤ 0,5% Wrijvingsroerlassen: voegcoëfficiënt ≥ 0,9 bij een snelheid van 400 mm/min Prestatiegegevens over schokabsorptie Dempingscoëfficiënt: SDC ≥ 25% (10 keer hoger dan 6061 aluminiumlegering) Trillingsdemping: halfwaardetijd van de resonantieamplitude ≤ 0,5s (ISO 10846-norm)

Sinds 2000 hebben magnesiumlegeringen een glorieuze "gouden 25 jaar" ingeluid. In de 20e eeuw was magnesium slechts "het derde structurele metaal in het laboratorium". Maar nu is het de gemeenschappelijke keuze geworden voor auto's, fietsen, snelle treinen, vliegtuigen, mobiele telefoons, robots en zelfs toekomstige elektrische verticale start- en landingsvliegtuigen (EVTOL). De prestaties, verwerkingstechnologie en toepassingsscenario's van magnesiumlegeringen hebben allemaal een sprong bereikt van "bruikbaar" naar "zeer nuttig", en vervolgens naar "essentieel". Vergeleken met andere materialen hebben magnesiumlegeringen een lage dichtheid, hoge schokabsorptie, uitstekende elektromagnetische afscherming, prestaties van geluidsreductie en verwerkingsrecyclingvoordelen. Ondanks de verwerkingsuitdagingen heeft hun brede toepassing hen een hot topic gemaakt in onderzoek naar materiaalwetenschappen. Het magnesium van industriële kwaliteit kan een zuiverheid van meer dan 99,99%bereiken. Pure magnesium zelf kan echter niet als structureel materiaal worden gebruikt. Om de eigenschappen van puur magnesium te verbeteren, kunnen legeringselementen zoals aluminium, zink, lithium, mangaan, zirkonium en zeldzame aarde worden toegevoegd om magnesiumlegeringen te vormen, die een hoge sterkte hebben en veel worden gebruikt op het gebied van structurele materialen. Afhankelijk van verschillende legeringselementen kunnen magnesiumlegeringen worden ingedeeld in vijf series: mg-al (magnesium-aluminiumlegering), mg-Zn (magnesium-zinklegering), mg-mn (magnesium-manganese legering), mg-zr (magnesium-zirkonium-alloeg) en mg-rare aardse alloeg). Magnesiumlegeringen, als de lichtste structurele metalen structurele materialen, zijn populair geworden in de ruimtevaartindustrie vanwege hun lage dichtheid, hoge specifieke stijfheid, uitstekende thermische geleidbaarheid en corrosieweerstand. Ze zijn de "favoriete keuze" op dit gebied geworden. Van de nadruk van de heer Qian Xuesen op "elke gram gewichtsvermindering is een bijdrage", tot de huidige trend in de industrie waarbij de wereldwijde marktomvang naar verwachting groter is dan 2,4 miljard dollar, de toepassingswaarde van magnesiumlegeringen loopt via talloze gebieden zoals ruimtevaart en luchtvaart. In de toekomst zullen magnesiumlegeringsmaterialen ongetwijfeld een sleutelrol spelen in technologisch onderzoek en ontwikkeling op gebieden zoals ruimtevaart en nieuwe energievoertuigen. De toekomstige ontwikkeling van de Magnesium -legeringsindustrie zal in drie stappen worden bereikt: 1. Materiële zijde: Multifactoriële micro -legering met zeldzame aarde/aluminium/zink, met treksterkte van meer dan 350 MPa en corrosieweerstand in zoutspraytest die meer dan 1000 uur duurt, waardoor "onrustisch magnesium" wordt bereikt. 2. Proceszijde: • Hoge vacuüm dobbelsteen giet + realtime vacuümextractietechnologie, met krimpsnelheid verlaagd tot 0,2%, en de opbrengstsnelheid die overeenkomt met die van aluminiumlegeringen; • High-speed extrusie schimmelstaal (H13 + NB microalloy) heeft een levensduur verhoogd met 2 keer en extrusiesnelheid verhoogd tot 30 m/min. 3. Industriezijde: • Stel een gesloten-lus recyclingsysteem op voor magnesiumlegeringen (gerecycled magnesium-energieverbruik is slechts 5% van het oorspronkelijke magnesium), waardoor de voordelen op lange termijn worden gewaarborgd;

Nieuwe doorbraak in magnesiumlegeringcorrosieweerstandstechnologie Magnesiumlegering, als het lichtste metallische structurele materiaal (met een dichtheid van 1,74 g/cm ³— Slechts tweederde van die van aluminiumlegering en een vijfde die van staal), is op grote schaal gebruikt in de automotive, ruimtevaart, 3C-elektronica en medische velden vanwege de uitstekende elektromagnetische schilo, enz . Het gebruik van magnesiumlegering voor motorbehuizingen voor auto's kan bijvoorbeeld het gewicht met 30%verminderen, en het verminderen van het gewicht van motorbehuizingen voor elektrische voertuigen met slechts 7 kg kan de vermogensdichtheid verhogen tot 4,4 kW/kg. Op medisch veld worden de biologisch afbreekbare eigenschappen gebruikt om botschroeven en vasculaire stents te produceren. Magnesiumlegeringen vertonen echter een extreem hoge chemische reactiviteit. De natuurlijk gevormde oxidefilm op hun oppervlak is los en poreus, waardoor ze gevoelig zijn voor elektrochemische corrosie in vochtige of zoutspray-omgevingen, wat kan leiden tot materiaalfalen. Evolutie van corrosiebestendigheidstechnologie: oppervlaktebehandelingstechnologieën hebben drie generaties ontwikkeling ondergaan: Eerste generatie: fysieke barrière. Vertegenwoordigd door anodiserende en micro-arc-oxidatie, vormen deze methoden een keramische laag door elektrolyse om corrosieve media te isoleren. Traditionele processen resulteren echter in een ongelijke filmdikte, hoge porositeit en kunnen alleen minder dan 500 uur bestand zijn tegen neutrale zoutspraytests. Bovendien zijn ze energie-intensief . Tweede generatie: materiële aanpassing. Dit omvat de conversie-coatings van zeldzame aarde en de versterking van de ultra-finale korrelstructuur. Deze methoden verminderen het risico op gelokaliseerde corrosie door de verdeling van legeringsfasen te optimaliseren, maar de processen zijn complex en de kosten zijn relatief hoog. Derde generatie: zelfherstellende coatings. Vertegenwoordigde samengestelde oxidatietechnologie, deze coatings combineren fysieke barrière en chemische zelfherstelfuncties om anti-corrosie op lange termijn te bereiken. Procesinnovatie: Door een multi-fase oxidatiereactie wordt een zwarte filmlaag met een dikte van 5 tot 30 micrometer gegenereerd, die compactheid combineert met een poreuze structuur, waarbij de behoeften aan isolatie en warmte-dissipatie in evenwicht worden gebracht . In praktische toepassingen heeft magnesiumlegeringsoppervlakcorrosiebeschermingstechnologie een enorm potentieel aangetoond. In het productieveld van de automobielindustrie kan deze technologie bijvoorbeeld de corrosieweerstand van componenten van magnesiumlegering verbeteren en onderhoudskosten verlagen; In de 3C -elektronica- en nieuwe energievelden kan het magnesiumlegeringen beschermen tegen corrosieve bronnen zoals zweet en stof, waardoor de productbetrouwbaarheid en gebruikerservaring worden verbeterd. Met verdere vooruitgang in technologische prestaties zal de toepassing van toepassing blijven uitbreiden. Tegelijkertijd, gecombineerd met andere geavanceerde oppervlaktebehandelingstechnologieën, kan een meer gediversifieerde reeks magnesiumlegeringscorrosiebeschermingsoplossingen worden gevormd om te voldoen aan de diverse prestatievereisten van verschillende velden voor magnesiumlegeringen.