Nyheter

Ett inhemskt materialforskningsteam uppnådde nyligen ett viktigt genombrott inom området för återvinning av gröna magnesiumlegeringar – framgångsrikt utvecklat en ny effektiv återvinningsteknik för skrot av magnesiumlegeringar som kan öka återvinningsgraden till över 95 %, med återvunnet magnesium som producerar cirka 70 % mindre koldioxidutsläpp jämfört med primärt magnesium. Tekniken har klarat validering i pilotskala och förväntas etablera den första 10 000-tons industriella demonstrationslinjen inom året. Bearbetning av magnesiumlegering genererar stora mängder skrot, såsom spån och avfall. Traditionella återvinningsmetoder är ineffektiva, energikrävande och utsatta för kvalitetsförsämring. Forskargruppen antog innovativt en processväg "lågtemperatursmältning + gradientrening", som effektivt avlägsnade föroreningar samtidigt som de ursprungliga egenskaperna hos magnesiumlegeringen bevarades. Tester visar att den återvunna magnesiumlegeringen uppvisar mekaniska egenskaper som är jämförbara med primärt magnesium och kan användas i stor utsträckning inom tillverkning av strukturella komponenter för fordon, 3C och andra områden. Enligt uppskattningar kan användningen av denna teknik minska koldioxidutsläppen med cirka 20 ton och spara cirka 80 % av energiförbrukningen för varje ton magnesiumlegeringsskrot som återvinns. Mot bakgrund av det nuvarande "dubbelkol"-målet medför grön återvinning av magnesiumlegeringar inte bara betydande ekonomiska fördelar utan är också en nyckelåtgärd för att förbättra industrins hållbara utvecklingskapacitet. Forskargruppen uppgav att nästa steg kommer att främja den integrerade tillämpningen av denna teknologi med befintliga produktionslinjer för bearbetning av magnesiumlegeringar, och etablera en industriell kedja med sluten krets av "råvaror - bearbetning - återvinning - återfödelse" Samtidigt kommer teamet att genomföra livscykelanalyser på magnesiumlegeringar, vilket ger vetenskapligt datastöd för magnesiumlegeringars gröna egenskaper.

Under våren 2026 säsongen för lansering av nya produkter för konsumentelektronik har magnesiumlegering blivit ett "stjärnmaterial" som lockar mycket uppmärksamhet. Hittills har över 8 vanliga märken för bärbara datorer lanserat tunna och lätta produkter med höljen i magnesiumlegering, som täcker alla prissegment från 4 000 yuan ingångsnivå till över 10 000 yuan flaggskeppsmodeller. Jämfört med traditionella höljen av aluminiumlegering eller plast, ger höljen av magnesiumlegering betydande viktminskning, och är cirka 30-40 % lättare under motsvarande strukturell styrka. Den senaste flaggskeppet tunna och lätta bärbara dator från ett välkänt varumärke väger endast 899 gram, vilket sätter ett nytt rekord för produkter av samma storlek. Produkten har ett integrerat hölje av formgjuten magnesiumlegering, vilket säkerställer tunnhet och lätthet samtidigt som höljets styvhet ökar med 25 % jämfört med föregående generation. Varumärkets produktchef uppgav att magnesiumlegeringsmaterial inte bara uppfyller konsumenternas ultimata strävan efter portabilitet utan också ger utmärkt elektromagnetisk skärmningsprestanda, vilket säkerställer högfrekvent dataöverföring. När konsumentelektronik går in i en dubbel konkurrensfas av "lättvikt + hög prestanda" penetrerar magnesiumlegeringsapplikationer snabbt från avancerade flaggskepp till mellanklassprodukter. Supply chain-källor indikerar att flera ODM-fabriker (Original Design Manufacturer) har utökat produktionslinjer för pressgjutning av magnesiumlegeringar, med prognoser om att magnesiumlegeringspenetrationen i bärbara strukturella komponenter kommer att överstiga 20 % år 2026. Förutom bärbara datorer visar magnesiumlegeringstillämpningar i 3C-produkter som surfplattor, smarta bärbara enheter också snabb tillväxt och drones.

En välkänd europeisk järnvägstransportkoncern tillkännagav nyligen den officiella lanseringen av en partiansökansplan för tågkomponenter av magnesiumlegering, som utrustar över 200 nya höghastighetståg med stolsramar av magnesiumlegering, bagagehyllor och inredningsdelar under de kommande tre åren. Detta representerar den största tillämpningen av magnesiumlegeringsmaterial på det europeiska järnvägsområdet, vilket markerar den framgångsrika expansionen av magnesiumlegeringar från lättviktsbilar till järnvägstransporter. Enligt rapporter har dessa magnesiumlegeringskomponenter utvecklats gemensamt av flera materialföretag och komponentleverantörer, med användning av nya korrosionsbeständiga magnesiumlegeringsmaterial och avancerad ytbehandlingsteknik som uppfyller de 30-åriga livslängdskraven för järnvägsfordon. Jämfört med traditionella stålkomponenter uppnår magnesiumlegeringskomponenter viktminskning på 50%-60%, vilket minskar vikten med cirka 8 ton per tåg. Räknat över tågets 30-åriga livscykel kan de energibesparande fördelarna med viktminskning kompensera de ökande materialkostnaderna. Projektledaren konstaterade att järnvägstransitering är en mycket lovande applikationsmarknad för magnesiumlegeringar. Reduktion av tågets vikt kan avsevärt minska energiförbrukningen för dragkraften, minska spårslitaget och förbättra accelerationsprestandan. För närvarande går flera europeiska länder framåt med moderniseringen och utbyggnaden av sina järnvägsnät, med efterfrågan på lättviktsmaterial som fortsätter att växa. Baserat på framgången med de initiala applikationerna planerar gruppen att använda magnesiumlegeringar till fler tågkomponenter, inklusive dörr- och fönsterramar och luftkonditioneringskanaler.

Med stöd av National Key R&D-programmet, uppnådde Kinas magnesiumbaserade solid-state vätelagringsteknik nyligen ett stort tekniskt genombrott - den första megawatt-skala magnesiumbaserade solid state-vätelagringsdemonstrationsanordningen klarade framgångsrikt fulllastdriftstestning i Yangtze River Delta-regionen. Enheten använder magnesiumlegeringar som lagringsmedium för väte, vilket uppnår en vätelagringstäthet på 6,5 viktprocent (viktprocent), som vida överstiger högtryckslagring av gasformigt väte och kryogen lagring av flytande väte, och kan transporteras säkert under normal temperatur och tryck. Vätgaslagring och -transport har alltid varit flaskhalslänkar som begränsar utvecklingen av väteenergiindustrin. Traditionell högtryckslagring av gasformigt väte kräver dyra kolfibertankar och högtryckskompressionsutrustning, medan lagring av flytande väte står inför extremt hög energiförbrukning och avdunstningsförluster. Magnesiumbaserad teknik för lagring av väte i fast tillstånd använder den reversibla kemiska reaktionen mellan magnesium och väte för att uppnå säker lagring av väte med hög densitet, med inneboende säkerhet, hög vätelagringstäthet och integrerad rening. Enligt projektledaren fungerar demonstrationsanordningen stabilt med god väteabsorptions-/desorptionscykelprestanda och har för närvarande ackumulerats över 1000 timmars drift. Beräkningar visar att användningen av magnesiumbaserad teknik för lagring av väte i fast tillstånd kan minska de omfattande lagrings- och transportkostnaderna för väte med cirka 30 %. Därefter kommer forskargruppen att fortsätta att optimera vätgaslagringsprestanda och cykellivslängd för magnesiumlegeringsmaterial, och främja storskalig tillämpning av denna teknik i scenarier som vätgastankstationer, distribuerad energi och vätekraftproduktion.

Ett internationellt forskarlag bestående av vetenskapliga institutioner från Tyskland, Schweiz och Kina har nyligen gjort betydande framsteg inom området biomedicinska magnesiumlegeringar – framgångsrikt utvecklat en ny biologiskt nedbrytbar kardiovaskulär stent av magnesiumlegering. Resultat från djurförsök visar att stenten bryts ned fullständigt inom 6 månader efter implantation, med en nedbrytningshastighet som i hög grad matchar den vaskulära läkningsprocessen, och inga biverkningar som inflammation eller trombos observerades. Traditionella permanenta metallstentar finns kvar i kroppen långt efter vaskulär läkning, vilket potentiellt kan orsaka komplikationer som sen trombos och restenos i stent. Framväxten av biologiskt nedbrytbara stentar av magnesiumlegering ger en ny lösning på detta problem. Genom att optimera magnesiumlegeringssammansättningen och mikrostrukturen kontrollerade forskargruppen stentens nedbrytningshastighet exakt, vilket gjorde att den gradvis bryts ned samtidigt som den stöder kärlväggen, och slutligen absorberas säkert av kroppen. Det rapporteras att stenten har slutfört alla prekliniska djurexperiment och är planerad att gå in i kliniska prövningar på människor i slutet av 2026. Om framstegen går smidigt kan den uppnå kommersiell tillämpning inom 3-5 år, och erbjuda säkrare och effektivare behandlingsalternativ för patienter med kranskärlssjukdom. Forskargruppen uppgav att nästa steg kommer de att fortsätta att optimera de mekaniska egenskaperna och nedbrytningsbeteendet hos stentar av magnesiumlegering, och utforska tillämpningar inom fler områden som perifera kärl och pediatrisk vaskulatur.

Nyligen uppnådde Kinas kommersiella flygsektor ett betydande genombrott - en ny generation av högpresterande magnesiumlegeringsmaterial utvecklat av ett flygteknikteam användes framgångsrikt i batchtillverkning av strukturella komponenter för kommunikationssatelliter med låg omloppsbana. Samtidigt som denna magnesiumlegering bibehåller lättviktsfördelar förbättrar den avsevärt motståndet mot rymdstrålning och termisk cykling, minskar satellitens strukturella vikt med cirka 25 % och ökar nyttolastkapaciteten med över 15 %. Det har rapporterats att detta magnesiumlegeringsmaterial använder innovativ mikrolegeringsteknik för sällsynta jordartsmetaller, vilket löser problemen med mikrodeformation och prestandaförsämring som traditionella magnesiumlegeringar möter i rymdmiljöer. Satellittillverkare indikerar att introduktionen av magnesiumlegeringsmaterial inte bara minskar uppskjutningskostnaderna utan också ger större designflexibilitet för satellitplattformsminiatyrisering och lättvikt. Branschexperter påpekar att med accelerationen av konstruktionen av satellit-internetkonstellationer med låg omloppsbana förväntas tillämpningen av högpresterande magnesiumlegeringar inom flyg- och rymdområdet få en explosiv tillväxt. För närvarande har flera flyg- och rymdtillverkare initierat bulkanskaffningsplaner för magnesiumlegeringsmaterial, med prognoser att i slutet av 2026 kommer penetrationshastigheten för magnesiumlegeringar i kommersiella satellitstrukturkomponenter att överstiga 30 %.

Med ledning av målen med "dubbla kol" blir magnesiumlegeringar – hyllade som "det 21:a århundradets gröna ingenjörsmaterial" – ett populärt material i strategiska framväxande industrier. Linchuan District, Fuzhou City, Jiangxi-provinsen, har gripit utvecklingsmöjligheten, drivit högkvalitativ utveckling av magnesiumindustrin genom teknisk innovation och snabbt målat upp en ny "magnifik" industriell plan. När forskare går in i Linchuans ekonomiska utvecklingszon, inne i Jiangxi Industrial Innovation Center vid National Engineering Research Centre for Magnesium Alloy Materials, arbetar forskare med avancerad utrustning. Centret etablerades formellt genom undertecknandet i maj 2025, ledd av akademikern Pan Fusheng, hedersdirektör för National Engineering Research Center for Magnesium Alloy Materials, som samlar många toppexperter inom industrin. Centret har etablerat nära samarbeten med flera universitet och institut, inklusive Chongqing University och Jiangxi Academy of Sciences. Den består av sju avdelningar, inklusive gjutformning, plastbearbetning, ytbehandling, stordata från magnesiumindustrin och analystester, som bygger ett innovationsekosystem i hela kedjan från "teknologisk FoU—pilotvalidering—industriinkubation." "För närvarande är centret dedikerat till FoU av sex nyckelprojekt, inklusive utvecklingen av stora datamodeller specifikt för magnesiumlegeringsindustrin, och utvecklingen av höghastighetsextruderbara magnesiumlegeringskompositioner och extruderingsprocesser," introducerade Zou Weiqing, centrets direktör. Inte långt från centrum, inne i produktionsverkstaden hos Fuzhou Anmei New Materials Technology Co., Ltd., är tio helt nya extruderingsmaskiner prydligt arrangerade, med arbetare upptagna med att installera och felsöka. "Ny utrustning och nya verkstäder är på väg att tas i bruk, och vi räknar med att uppnå full massproduktion i slutet av april", säger Song Lihua, företagets general manager, full av tillförsikt. Detta företag, med en total investering på 120 miljoner yuan, producerar i första hand produkter i magnesiumlegeringar som elektriska cykelhjul, ramar, motorhus och kontrollpaneler. Dess beställningar för i år är redan fullbokade fram till slutet av året. "Våra beställningar för detta år är redan bokade till och med årsskiftet, och vi är övertygade om att bygga den största tillverkningsbasen för smidesmagnesiumlegering i Kina i juni," sa Song Lihua. År 2026 planerar företaget att producera 5 miljoner magnesiumlegeringsprodukter årligen; år 2027 kommer produktionsvolymen att öka med ytterligare 70 % . För att stödja utvecklingen av magnesiumindustrin har Linchuan District förberett 3 000 mu mark i sin första fas för att främja byggandet av en magnesiumindustripark, undersökt och infört särskilda policypaket och etablerat industriella vägledningsfonder. För närvarande har Sichuan Lever Mates projekt för att producera 100 000 ton/år av höghållfasta magnesiumlegeringsmaterial landat i Linchuan, och det nationellt erkända "lilla jätten" specialiserade och sofistikerade företaget Fujian Shenye Casting har också investerat 1 miljard yuan för att bosätta sig där. Den regionala magnesiumlegeringsindustrin går från att "ackumulera momentum" till att "uppnå betydande tillväxt."

Även om magnesium är lättare än aluminium har dess industriella tillämpning varit relativt begränsad, delvis för att bearbetningen av magnesium anses vara komplex och energikrävande  . Nyligen har forskarteam från olika avdelningar vid TU Bergakademie Freiberg, tillsammans med industriella partners, framgångsrikt konstruerat en klimatvänlig processkedja för lättviktskomponenter av magnesium. Forskargruppen uppnådde en dubbel minskning av både energibehov och CO₂-utsläpp genom hela processflödet – inklusive införandet av väte i smält- och värmeteknik, förkortade processvägar och användningen av kallformbara magnesiumlegeringar. Konsortiet utvecklade framgångsrikt olika lättviktsproduktdemonstratorer, inklusive datorhöljen i magnesium, rälsryggstöd för höghastighetståg som TGV, gångjärnsdelar för transportcontainrar och en luftflödeskanal för ett räddningsfordon för svävare. Denna nya tillverkningsprocess består av tre kärnmoduler: Modul 1: Vätesubstitution — Ersätter fossila bränslen med upp till 100 % klimatneutralt väte. Att omvandla smält- och uppvärmningsprocesser till väte och optimera energieffektiviteten är ett nyckelsteg mot att producera magnesium på ett klimatneutralt och mer kostnadseffektivt sätt. Forskare använder digitala tvillingar för att bättre förstå processerna och förbättra dem under drift. Modul 2: Förkortad processväg — För att uppnå snabb omvandling av magnesiumsmälta till halvfabrikat förlitar teamet sig på gjutvalsningsteknik för att direkt producera magnesiumplåtar med en tjocklek på cirka 5 millimeter, vilket avsevärt minskar efterföljande formningssteg. Värmen från gjutprocessen utnyttjas direkt för formning, vilket resulterar i plåtar eller trådar som redan har nästan önskad komponentform, vilket minskar energin och tidskrävande nedströmsprocesssteg. Modul 3: Ny tillämpning av magnesiumlegering — Använder den kalciumhaltiga magnesiumlegeringen ZAX210. Denna legering kan bearbetas bra även vid jämförelsevis låga formningstemperaturer på cirka 200°C, vilket gör att formningsprocesser kan realiseras vid betydligt lägre temperaturer utan att kompromissa med komponentegenskaperna. För trådproduktion utvecklade forskargruppen också GieWaCon-processen, som kombinerade trådgjutningsvalsning med CONFORM™-processen – som redan är etablerad för material som koppar – och applicerade den på magnesium för första gången. De producerade magnesiumtrådarna uppnådde en slutlig diameter på 1,6 millimeter, antingen direkt med CONFORM™-processen eller genom efterföljande tråddragning. Dessutom undersökte forskargruppen lämpliga ytbeläggningar för alla prototyper och analyserade och optimerade olika svetsprocesser. En CO₂-kalkylator (CLEAN-Mag App) utvecklades speciellt i projektet, vilket gör det möjligt för företag att sammanställa och jämföra möjliga processkedjor för magnesiumbildning, vilket hjälper till att minska utsläppen i industriella processer.

Nyligen uppnådde teamet av professor Xu Lianyong och docent Hao Kangda från Tianjin University ett betydande genombrott inom området magnesiumlegeringsforskning, med relevanta resultat publicerade i den främsta internationella materialtidskriften  Journal of Magnesium and Alloys  . Forskargruppen introducerade innovativt kolnanorör i laserbåghybridsvetsprocessen för magnesiumlegeringar, vilket framgångsrikt minskade svetskorrosionshastigheten med över 30 %. Magnesiumlegeringar, hyllade som "det 21:a århundradets gröna ingenjörsmaterial", har breda tillämpningsmöjligheter inom flyg-, kommunikations- och biomedicinska områden. Men på grund av sin inneboende aktiva kemiska natur är magnesiumlegeringar benägna att korrosion i korrosiva miljöer, särskilt uttalade vid svetsfogar, vilket allvarligt hindrar deras utbredda tillämpning. Forskargruppen jämförde korrosionsbeständigheten hos AZ31B magnesiumlegeringsbasmaterial, svetsar utan kolnanorör och svetsar med tillsatta kolnanorör. Resultaten visade att införandet av kolnanorör effektivt förfinade svetskornen, försvagade texturorienteringen och förbättrade mikrostrukturell enhetlighet. Efter tillsats av kolnanorör minskade både väteutvecklingens korrosionshastighet och viktförlustens korrosionshastighet för svetsarna med mer än 30%, och densiteten av korrosionsprodukter ökade avsevärt. Elektrokemiska tester bekräftade ytterligare detta genombrott: korrosionsströmtätheten för svetsar med tillsatta kolnanorör var 1,220 μA/cm², med ett polarisationsmotstånd på 7155 Ω·cm²; däremot uppvisade svetsar utan kolnanorör en korrosionsströmtäthet på 2,480 μA/cm² och en polarisationsresistans på endast cirka 269,5 Ω·cm². Studien fann också att tillsatsen av kolnanorör ökade halten av utfälld fas i svetsarna från 0,60 % till 1,76 %. Dessa utfällda faser frigör Al3+ under korrosionsprocessen, vilket främjar bildningen av en tät Al2O3 passiv film, vilket effektivt förhindrar ytterligare erosion av metallmatrisen av korrosiva medier. Denna forskningsprestation ger en viktig vetenskaplig grund och tekniskt stöd för industriell tillämpning av magnesiumlegeringar i korrosiva miljöer.

I början av 2026 presenterar den internationella magnesiumindustrin en dubbel bild av att "miljömässig 困境" och "teknologisk innovation" samexisterar. I USA använde delstatsregeringen i Utah 30 miljoner dollar från sin fond för regndagar för att förvärva den lediga amerikanska magnesiumfabriken på den västra stranden av Great Salt Lake. Denna åtgärd handlade inte bara om att stoppa anläggningen från att fortsätta att dra tillbaka sjövatten, utan också ett försök att ta kontroll över ett halvt sekel av oreglerade föroreningar. Sedan 1972 hade anläggningen varit en av Utahs största förorenare, på sin topp ansvarig för 92 % av statens giftiga luftutsläpp. I årtionden läckte ofodrade dammar surt avfall mot Stora Saltsjön. 2001 använde företagets föregångare konkurs för att undgå saneringsansvar. Historien verkade redo att upprepa sig. Affären säger upp bolagets vattenarrende och säkrar mark som kan vara värd för mineralutvinning med låg vattenhalt. Men den verkliga beräkningen har bara börjat. EPA uppskattar saneringskostnaderna kommer att vara "väl över" $100 miljoner. Under tiden blåser arsenik och bly från den exponerade sjöbädden österut mot Salt Lake City. Tvärs över Atlanten skriver Österrike ett annat kapitel i magnesiumteknik. Ett internationellt forskningsprojekt utfört av LKR Light Metal Competence Center vid Österrikiska tekniska högskolan har framgångsrikt utvecklat trådberedningsteknik för den kalciumhaltiga magnesiumlegeringen ZAX210 . Denna legering erbjuder bättre formbarhet än traditionella magnesiumlegeringar men står fortfarande inför utmaningar i industriell skalatillverkning. Forskargruppen utvecklade en ny processväg: dubbelvalsgjutning för att producera homogent råmaterial, följt av kontinuerlig roterande extrudering och flera dragningspassager för att bilda färdig tråd. LKR-teamet använde datorsimulering för att systematiskt analysera utvecklingen av kornstrukturen under bearbetning och identifiera optimala parameterfönster för nyckelvariabler som temperatur och deformationshastighet. Denna studie markerar första gången kontrollerbar bearbetning av ZAX210-legering från gjuten ämne till fin tråd har uppnåtts över hela processkedjan, vilket öppnar nya tillämpningsvägar för tråd av magnesiumlegering inom avancerade områden som medicinsk utrustning och 3D-utskrift.

Den 26 februari, vid "Konferensen om att fortsätta med innovationsdriven utveckling, accelerera industriell klustering och främja högkvalitativ utveckling" som hölls i Anhui Centralized Zone, undertecknades och reglerades 16 viktiga industriprojekt med en total investering på 7,26 miljarder yuan.  . De undertecknade projekten involverar områden som ny energi, nya material, elektronisk information och avancerad utrustning, med både individuell projektkvalitet och tekniskt innehåll som når historiska toppar. I synnerhet blev flera industrikedjeprojekt av magnesiumlegering höjdpunkterna i denna signeringsceremonin, inklusive ett projekt för 20 000 ton/år av magnesiumlegering pelletisering, ett projekt för 200 ton/år valsade magnesiumplåtar och ett projekt för 330 enheter/år av magnesiumsmältutrustning. Dessa projekt är nyckellänkar som kan förlänga den aluminium-magnesiumbaserade industrikedjan för nya material, vilket ger ny fart i den regionala klustrade utvecklingen av magnesiumlegeringsindustrin. Dessutom undertecknades också ett produktions- och tillverkningsprojekt för flygkraftsbatterier med en total investering på 1 miljard yuan, främst för att bygga en produktionslinje för flygkraftsbatterier på 2,5 GWh. Efter färdigställande och full kapacitet kan det förväntade årliga produktionsvärdet nå 5 miljarder yuan. Detta projekt kommer att fylla tomrummet inom flygkraftsbatteriområdet inom zonen och ge stöd för att ta den tekniska höga marken i den nya energiindustrin.

Med lanseringen av den senaste utgåvan av "Guidance Catalogue for First-batch Application Demonstration of Key New Materials Supported by the State" har flera högpresterande magnesiumlegeringar och deras djupbearbetade produkter uttryckligen inkluderats, vilket kvalificerar sig för policystöd såsom försäkringsersättning för tillämpningar. Branschanalysrapporter indikerar att Kinas magnesiumlegeringsindustri går in i en gyllene utvecklingsperiod, driven av en stark efterfrågan inom fordonsindustrin, järnvägstrafik, 3C-elektronik, flyg och andra sektorer. År 2026 beräknas den inhemska marknaden för magnesiumlegeringar överstiga 100 miljarder yuan. Relevanta industriparker över hela landet påskyndar sin utveckling för att etablera en komplett innovationsdriven industrikedja – från råvaror till avancerade produkter – och förstärker därmed Kinas inflytande i den globala magnesiumindustrin.

För att ta itu med utmaningen att återvinna avfall som genereras under produktion och bearbetning av magnesiumlegeringar, har en ny återvinningsteknik "lågtemperatursmältning-högeffektiv rening" nyligen klarat acceptanstest. Denna teknologi höjer återvinningsgraden för olika skrot av magnesiumlegeringar till över 95 %, med återvunnet magnesium som matchar kvaliteten på primärt magnesium samtidigt som energiförbrukningen minskar med cirka 40 %. Detta framsteg sänker inte bara produktionskostnaderna för magnesiumlegeringar avsevärt utan höjer också avsevärt resursåtervinningseffektiviteten och miljömässig hållbarhet för hela magnesiumindustrikedjan. I linje med Kinas nationella strategiska "dual carbon"-mål, stärker den den miljömässiga grunden för den utbredda användningen av magnesiumlegeringar.

Inom området för biomedicinska material har betydande kliniska framsteg gjorts i forskningen om nedbrytbara implantat av magnesiumlegering. Benskruvar och -plattor av ren magnesium och magnesiumlegering, gemensamt utvecklade av universitet och sjukhus, har visat lovande resultat i kliniska prövningar för frakturbehandling. Jämfört med traditionella implantat av rostfritt stål eller titanlegering, bryts magnesiumlegeringsimplantat gradvis ned och absorberas i människokroppen. Detta eliminerar behovet av smärtsamma sekundära operationer för att ta bort dem och främjar bentillväxt genom deras nedbrytningsprodukter. De senaste uppföljningsdata indikerar att patienterna återhämtar sig väl utan några negativa inflammatoriska reaktioner. Denna teknik förväntas kommersialiseras inom de närmaste åren, vilket gynnar ett stort antal patienter.

I åratal har magnesiumlegeringsfälgar stått inför utmaningar i utbredd användning på grund av korrosionsbeständighet och kostnadsproblem. En ledande magnesiumindustrijätte tillkännagav nyligen att den genom ny ytbehandlingsteknik och integrerade smidesprocesser har övervunnit korrosionsbeständighetshinder och framgångsrikt uppnått stabil, storskalig produktion av överdimensionerade (22-tums och högre) magnesiumlegeringsfälgar. Jämfört med aluminiumfälgar är den nya produkten cirka 25 % lättare och erbjuder överlägsen värmeavledning, förbättrar fordonshantering och bromsprestanda. Produkten har redan erhållit beställningar från flera europeiska lyxbilsmärken och förväntas vara banbrytande för en ny trend inom avancerade personliga modifieringar och tillverkning av originalutrustning.

Med den snabba tillväxten av den kommersiella flygindustrin har viktminskning blivit ett centralt mål inom satellitdesign. Rapporter tyder på att ett rymdteknikföretag framgångsrikt har applicerat sin oberoende utvecklade magnesium-litiumlegering på fästena och delskrovet på en ny generations kommunikationssatellit för första gången. Magnesium-litiumlegering är världens lättaste metalliska strukturmaterial, med en densitet som är ungefär hälften så stor som traditionella aluminiumlegeringar. Denna applikation uppnår cirka 30 % viktminskning i satellitkomponenter, vilket effektivt ökar nyttolastkapaciteten. Det kan avsevärt sänka kostnaden per kilogram per lansering, vilket markerar ett avgörande steg framåt i Kinas tillämpning av lättviktsmaterial inom flyg- och rymdindustrin.

Nyligen utvecklade ett inhemskt materialforskningsteam framgångsrikt en ny typ av höghållfast, hög duktilitet magnesiumlegeringsplåt. Detta material uppnår internationellt avancerade omfattande mekaniska egenskaper vid rumstemperatur, och dess utmärkta formbarhet möjliggör användning i komplexa fordonskonstruktionskomponenter. Branschexperter noterar att detta framsteg avsevärt kommer att påskynda lättviktningen av kritiska nya energifordonskomponenter som batterihus och sätesramar. Den beräknas minska fordonsvikten med 50-70 kg per bil, vilket ger avgörande materialstöd för att utöka körräckvidden. För närvarande har materialet gått in i gemensamma testfaser med flera ledande biltillverkare.

AZ31B magnesiumlegeringsplåt - ett deformationsmaterial av magnesiumlegering som kombinerar lätta och utmärkta mekaniska egenskaper. Denna legering uppnår en draghållfasthet på ≥ 260 MPa, en sträckgräns på ≥ 180 MPa och en töjning på ≥ 10 % i H24-bearbetningshärdat tillstånd genom att exakt kontrollera sammansättningsförhållandena för Al (2,5 % -3,5 %), Zn (≥ 0,0 %) och 0,7 % -1 %). Dess densitet är endast 1,78 g/cm ³ (motsvarande 2/3 av aluminiumlegeringen), och dess specifika hållfasthet är så hög som 146 MPa · cm ³/g. Den är särskilt lämplig för lätta efterfrågan som konstruktionskomponenter för flyg- och rymdfart, 3C elektroniska produkthöljen och batterihöljen för nya energifordon. Material Standard System Sammansättningsspecifikationer: Uppfyller ASTM B90/B90M-21 standarder, med Fe ≤ 0,005 %, Si ≤ 0,10 %, Cu ≤ 0,05 %, Ni ≤ 0,005 % (strikt kontrollerande av frätande element) Fysikaliska egenskaper: densitet 1,78g/cm³, värmeledningsförmåga 96W/(m · K), linjär expansionskoefficient 26,0 × 10 ⁻⁶/℃ (20-100 ℃) Genombrott inom Rolling Technology Varmvalsningsteknik: använder 300-350 ℃ flerpassvalsning (passreduktion på 10% -15%), med en total deformation på ≥ 80% Ytbehandling: Online-fluoreringsbehandling bildar en 0,5-1 μm skyddsfilm (saltsprutningsprestanda förbättras med 5 gånger) Mikrostrukturella egenskaper SEM-analys: Den dynamiska omkristallisationskornstorleken är 5-15 μm, och β - Mg17Al12-fasen (10-30nm) är diskret fördelad längs korngränserna XRD-detektion: basal texturstyrkeförhållande ≤ 3,0 (0002)//ND Mekaniskt prestandaspektrum Anisotropi: Rullriktning/tvärhållfasthetsförhållande ≥ 0,90, r-värde=2,5-3,0 (utmärkt djupdragningsprestanda) Dynamisk bärighet: Slagseghet ≥ 25J/cm² (Charpy V-notch) Formande bearbetningsegenskaper Stämplingsprestanda: ultimat djupdragningsförhållande LDR ≥ 2,3, minsta böjradie 1,5T (förvärmd vid 150 ℃) Superplastisk formning: m-värde ≥ 0,5 vid 300 ℃, slutlig töjning ≥ 400 % Korrosionsbeständig innovation Ytbehandling: Mikrobågeoxidationsfilmtjocklek på 20-30 μm (porositet ≤ 5%), ingen substratkorrosion efter 1000 timmars saltspraytestning Galvaniskt skydd: TiN-beläggningsisolering används vid kontakt med aluminiumlegering (strömdensitet ≤ 0,1 μ A/cm ²) Svetsanpassningsförmåga Lasersvetsning: Svetshastighet 5m/min vid en effekt på 2kW, porositet ≤ 0,5 % Friction Stir Welding: Fogkoefficient ≥ 0,9 vid färd med en hastighet av 400 mm/min Stötdämpningsdata Dämpningskoefficient: SDC ≥ 25% (10 gånger högre än 6061 aluminiumlegering) Vibrationsdämpning: halveringstid i resonansamplitud ≤ 0,5 s (ISO 10846 standard)

Sedan 2000 har magnesiumlegeringar inlett en härlig "gyllene 25 år". På 1900 -talet var magnesium bara "den tredje strukturella metallen i laboratoriet". Men nu har det blivit det vanliga valet för bilar, cyklar, höghastighetståg, flygplan, mobiltelefoner, robotar och till och med framtida elektriska vertikala start- och landningsflygplan (EVTOL). Prestanda, bearbetningsteknologi och applikationsscenarier för magnesiumlegeringar har alla uppnått ett språng från "användbar" till "mycket användbar" och sedan till "väsentligt". Jämfört med andra material har magnesiumlegeringar låg densitet, hög stötdämpning, utmärkt elektromagnetisk skärmning, brusreduceringsprestanda och bearbetningsåtervinningsfördelar. Trots behandlingsutmaningarna har deras breda tillämpning gjort dem till ett hett ämne inom materialvetenskaplig forskning. Industriell magnesium kan nå en renhet på över 99,99%. Själva rent magnesium kan emellertid inte användas som ett strukturellt material. För att förbättra egenskaperna hos rent magnesium kan legeringselement såsom aluminium, zink, litium, mangan, zirkonium och sällsynta jorden tillsättas för att bilda magnesiumlegeringar, som har hög styrka och används allmänt inom området för strukturella material. Depending on different alloying elements, magnesium alloys can be classified into five series: Mg-Al (magnesium-aluminum alloy), Mg-Zn (magnesium-zinc alloy), Mg-Mn (magnesium-manganese alloy), Mg-Zr (magnesium-zirconium alloy) and Mg-RE (magnesium-rare earth alloy). Magnesiumlegeringar, som de lättaste metallkonstruktionsmaterial, har vunnit popularitet inom flygindustrin på grund av deras låga densitet, höga specifika styvhet, utmärkt värmeledningsförmåga och korrosionsbeständighet. De har blivit det "gynnade valet" på detta område. Från Mr. Qian Xuesens betoning på "varje gram av viktminskning är ett bidrag", till den nuvarande branschtrenden där den globala marknadsstorleken förväntas överstiga 2,4 miljarder dollar, går tillämpningsvärdet för magnesiumlegeringar genom många områden som flyg- och luftfart. I framtiden kommer magnesiumlegeringsmaterial utan tvekan att spela en nyckelroll i teknisk forskning och utveckling inom områden som flyg- och nya energifordon. Den framtida utvecklingen av magnesiumlegeringsindustrin kommer att uppnås i tre steg: 1. Materialets sida: multifaktoriell mikrolager med sällsynt jord/aluminium/zink, med draghållfasthet som överstiger 350 MPa, och korrosionsbeständighet i saltspraytest som varar under 1000 timmar, uppnår "unrustic magnesium". 2. Processsida: • Högvakuumgjutning + Vakuumutvinningsteknik i realtid, med krympningshastighet minskade till 0,2%, och avkastningshastighet som matchar den för aluminiumlegeringar; • Höghastighets extruderingsmögelstål (H13 + NB-mikrolegering) har en livslängd ökad med två gånger och extruderingshastighet höjdes till 30 m/min. 3. Branschsidan: • Upprätta ett återvinningssystem med sluten slinga för magnesiumlegeringar (återvunnet magnesium energiförbrukning är endast 5% av det ursprungliga magnesiumet), vilket säkerställer långsiktiga kostnadsfördelar;

Nytt genombrott i Magnesium Alloy Corrosion Resistance Technology Magnesiumlegering, som det lättaste metalliska konstruktionsmaterialet (med en densitet av 1,74 g/cm ³- endast två tredjedelar av aluminiumlegering och en femtedel av stål), har använts i allmänhet i fordon, flyg-, flyg-, 3C-elektronik och medicinska fält på grund av dess höga specifika styrka, utmärkt elektromagnetiska, osv . Till exempel kan användning av magnesiumlegering för bilmotorhöljen minska vikten med 30%, och att minska vikten av motorhus med elektriska fordon med bara 7 kg kan öka effektdensiteten till 4,4 kW/kg. Inom det medicinska området utnyttjas dess biologiskt nedbrytbara egenskaper för att tillverka benskruvar och vaskulära stentar. Magnesiumlegeringar uppvisar emellertid extremt hög kemisk reaktivitet. Den naturligt bildade oxidfilmen på sin yta är lös och porös, vilket gör dem benägna att elektrokemisk korrosion i fuktiga eller salt-spray-miljöer, vilket kan leda till materiellt misslyckande. Evolution of Corrosion Resistance Technology: Surface Treatment Technologies har genomgått tre generationer av utveckling: Första generationen: Fysisk barriär. Dessa metoder representeras av anodiserande och mikrobågsoxidation och bildar ett keramiskt skikt genom elektrolys för att isolera frätande media. Traditionella processer resulterar emellertid i ojämn filmtjocklek, hög porositet och kan endast tåla neutrala saltspray -test under mindre än 500 timmar. Dessutom är de energikrävande . Andra generationen: Materialmodifiering. Detta inkluderar omvandlingsbeläggningar av sällsynta jordar och stärkande av kornkornstruktur. Dessa metoder minskar risken för lokaliserad korrosion genom att optimera fördelningen av legeringsfaser, men processerna är komplexa och kostnaderna är relativt höga. Tredje generationen: Självhelande beläggningar. Representerade sammansatt oxidationsteknik, dessa beläggningar kombinerar fysiska barriärer och kemiska självreparationsfunktioner för att uppnå långvarig antikorrosion. Process Innovation: Genom en oxidationsreaktion med flera steg genereras ett svart filmskikt med en tjocklek av 5 till 30 mikrometer, vilket kombinerar kompakthet med en porös struktur, vilket balanserar behoven för isolering och värmeavledning . I praktiska tillämpningar har Magnesium Alloy Surface Corrosion Protection Technology visat en enorm potential. Till exempel inom fordonstillverkningsfältet kan denna teknik förbättra korrosionsmotståndet för magnesiumlegeringskomponenter och minska underhållskostnaderna; Inom 3C -elektronik- och nya energifält kan det skydda magnesiumlegeringshöljen från frätande källor som svett och damm, förbättra produktens tillförlitlighet och användarupplevelse. Med ytterligare framsteg inom teknisk prestanda kommer ansökningsomfånget att fortsätta att expandera. Samtidigt, i kombination med andra avancerade ytbehandlingstekniker, kan ett mer diversifierat utbud av magnesiumlegeringskorrosionsskyddslösningar bildas för att uppfylla de olika prestandakraven för olika fält för magnesiumlegeringar.