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国内の材料研究チームは最近、グリーンマグネシウム合金リサイクルの分野で重要な進歩を遂げた。マグネシウム合金スクラップの新しい効率的なリサイクル技術の開発に成功し、回収率を95％以上に高めることができ、リサイクルされたマグネシウムは一次マグネシウムと比較して炭素排出量が約70％少ない。この技術はパイロット規模の検証に合格しており、年内に最初の1万トンの産業実証ラインが確立される予定だ。 マグネシウム合金の加工では、切りくずや端材などのスクラップが大量に発生します。従来のリサイクル方法は非効率的で、エネルギーを大量に消費し、品質が低下する傾向があります。研究チームは「低温溶解+勾配精製」プロセスルートを革新的に採用し、マグネシウム合金本来の特性を維持しながら不純物を効果的に除去しました。試験の結果、再生マグネシウム合金は一次マグネシウムと同等の機械的特性を示し、自動車、3C、その他の分野の構造部品の製造に広く使用できることが示されました。 この技術の導入により、二酸化炭素排出量を約20トン削減でき、マグネシウム合金スクラップリサイクル1トンあたりのエネルギー消費量を約80％削減できると試算されています。現在の「デュアルカーボン」目標を背景に、マグネシウム合金のグリーンリサイクルは大きな経済的利益をもたらすだけでなく、業界の持続可能な開発能力を強化するための重要な手段でもあります。 研究チームは、次のステップとして、既存のマグネシウム合金加工生産ラインとこの技術の統合適用を推進し、「原材料-加工-リサイクル-再生」の閉ループ産業チェーンを確立すると述べた。同時に研究チームは、マグネシウム合金のライフサイクル評価研究を実施し、マグネシウム合金の環境に優しい特性を裏付ける科学的データを提供する予定であると述べた。

2026年春の家電新製品発売シーズンに向けて、マグネシウム合金は注目を集める“花形素材”となっている。これまでに、8 社以上の主流ラップトップ ブランドがマグネシウム合金筐体を採用した薄型軽量製品を発売しており、4,000 元のエントリーレベルから 10,000 元を超えるフラッグシップモデルまでのすべての価格セグメントをカバーしています。従来のアルミニウム合金またはプラスチックのケーシングと比較して、マグネシウム合金のケーシングは大幅な軽量化を実現し、同等の構造強度の下で約 30% ～ 40% 軽量になります。 有名ブランドの最新フラッグシップ薄型軽量ノートパソコンの重さはわずか 899 グラムで、同じサイズの製品としては新記録を樹立しました。マグネシウム合金ダイカスト一体型筐体を採用し、薄さと軽さを確保しながら筐体剛性を前世代比で25％向上しました。同ブランドの製品マネージャーは、マグネシウム合金素材は消費者の携帯性の究極の追求に応えるだけでなく、優れた電磁シールド性能を提供し、高周波データ伝送を保証すると述べた。 家庭用電化製品が「軽量化 + 高性能」という二重の競争段階に入る中、マグネシウム合金の用途はハイエンドの主力製品からミッドレンジの主流製品まで急速に浸透しています。サプライチェーン情報源によると、複数のODM（オリジナルデザインメーカー）工場がマグネシウム合金ダイカスト生産ラインを拡張しており、ノートパソコンの構造部品におけるマグネシウム合金の普及率は2026年には20％を超えると予測されています。ノートパソコンに加えて、タブレット、スマートウェアラブル、ドローンなどの3C製品におけるマグネシウム合金の用途も急速な成長を示しています。

ヨーロッパの有名な鉄道輸送グループは最近、マグネシウム合金列車部品の一括適用計画を正式に開始し、今後 3 年間で 200 以上の新しい高速列車にマグネシウム合金の座席フレーム、荷物ラック、内装部品を装備すると発表しました。これは、欧州の鉄道交通分野におけるマグネシウム合金材料の最大規模の適用事例であり、自動車の軽量化から鉄道交通までマグネシウム合金の拡大に成功したことを示しています。 報道によると、これらのマグネシウム合金部品は、鉄道車両の耐用年数30年の要件を満たす新しい耐食性マグネシウム合金材料と高度な表面処理技術を活用して、複数の材料会社と部品サプライヤーが共同開発したものとのことです。従来の鋼製部品と比較して、マグネシウム合金部品は 50% ～ 60% の軽量化を実現し、1 列車あたり約 8 トンの重量を削減します。列車の 30 年間のライフサイクルで計算すると、軽量化によるエネルギー節約のメリットにより、増加する材料コストを相殺できます。 プロジェクトリーダーは、鉄道輸送はマグネシウム合金の非常に有望な応用市場であると述べた。列車の軽量化により、牽引エネルギーの消費が大幅に削減され、線路の摩耗が減少し、加速性能が向上します。現在、欧州の複数の国では鉄道網の近代化と拡大が進んでおり、軽量材料の需要は伸び続けています。初期の応用の成功に基づいて、グループは、ドアや窓の枠、空調ダクトなど、より多くの鉄道コンポーネントにマグネシウム合金を推進することを計画しています。

国家重点研究開発プログラムの支援を受けて、中国のマグネシウムベースの固体水素貯蔵技術は最近、工学的に大きな進歩を遂げた。初のメガワット規模のマグネシウムベースの固体水素貯蔵実証装置が長江デルタ地域での全負荷動作試験に合格した。本装置は、水素貯蔵媒体としてマグネシウム合金材料を採用しており、高圧気体水素貯蔵や極低温液体水素貯蔵をはるかに上回る6.5wt%（重量百分率）の水素貯蔵密度を実現しており、常温常圧での輸送も安全に行えます。 水素の貯蔵と輸送は、常に水素エネルギー産業の発展を制限するボトルネックとなってきました。従来の高圧気体水素貯蔵には高価な炭素繊維タンクと高圧圧縮装置が必要ですが、液体水素貯蔵は非常に高いエネルギー消費と蒸発損失に直面します。マグネシウムベースの固体水素貯蔵技術は、マグネシウムと水素の可逆的な化学反応を利用して、本質的な安全性、高い水素貯蔵密度、統合された精製を特徴とする、水素の高密度で安全な貯蔵を実現します。 プロジェクトリーダーによると、実証機は水素吸放出サイクル性能が良好で安定して動作しており、現在累計運転時間は1000時間を超えているという。計算によると、マグネシウムベースの固体水素貯蔵技術を採用すると、総合的な水素貯蔵コストと輸送コストを約 30% 削減できることが示されています。次に、研究チームはマグネシウム合金材料の水素貯蔵性能とサイクル寿命の最適化を継続し、水素給油ステーション、分散型エネルギー、水素発電などのシナリオでこの技術の大規模応用を推進する。

ドイツ、スイス、中国の科学機関で構成される国際研究チームは最近、生物医学用マグネシウム合金の分野で大きな進歩を遂げ、新しい生分解性マグネシウム合金心臓血管ステントの開発に成功した。動物実験の結果、ステントは移植後 6 か月以内に完全に分解し、その分解速度は血管の治癒過程と非常によく一致し、炎症や血栓症などの副作用は観察されなかったことが示されています。 従来の永久金属ステントは血管治癒後も長期間体内に残るため、遅発性血栓症やステント内再狭窄などの合併症を引き起こす可能性があります。生分解性マグネシウム合金ステントの出現は、この問題に対する新たな解決策を提供します。研究チームは、マグネシウム合金の組成と微細構造を最適化することで、ステントの分解速度を正確に制御し、血管壁をサポートしながら徐々に分解し、最終的には安全に体内に吸収されるようにした。 このステントはすべての前臨床動物実験を完了し、2026年末までに人体臨床試験に入る予定であると報告されている。順調に進めば3～5年以内に商業応用が達成され、冠状動脈性心疾患患者にとってより安全で効果的な治療選択肢が提供される可能性がある。研究チームは、次のステップとしてマグネシウム合金ステントの機械的特性と劣化挙動の最適化を継続し、末梢血管や小児血管系などのより多くの分野での応用を模索すると述べた。

最近、中国の民間航空宇宙部門は大きな進歩を遂げました。航空宇宙技術チームが開発した新世代の高性能マグネシウム合金材料が、低軌道通信衛星の構造部品のバッチ製造に適用されることに成功しました。このマグネシウム合金は軽量という利点を維持しながら、宇宙放射線と熱サイクルに対する耐性を大幅に向上させ、衛星の構造重量を約 25% 削減し、ペイロード容量を 15% 以上増加させます。 このマグネシウム合金材料は、革新的な希土類元素マイクロアロイング技術を利用しており、従来のマグネシウム合金が宇宙環境で直面する微小変形や性能低下の問題を解決すると報告されています。衛星メーカーは、マグネシウム合金材料の導入により打ち上げコストが削減されるだけでなく、衛星プラットフォームの小型化と軽量化のための設計の柔軟性が向上すると指摘しています。 業界の専門家らは、低軌道衛星インターネット群構築の加速に伴い、航空宇宙分野での高性能マグネシウム合金の応用が爆発的に成長すると予想されていると指摘している。現在、複数の航空宇宙メーカーがマグネシウム合金材料の大量調達計画を開始しており、2026年末までに商用衛星構造部品におけるマグネシウム合金の普及率は30％を超えると予測されている。

「デュアルカーボン」目標に導かれ、「21 世紀のグリーンエンジニアリング材料」として賞賛されるマグネシウム合金は、戦略的新興産業で人気の材料になりつつあります。江西省福州市林川区は発展の機会を捉え、技術革新を通じてマグネシウム産業の質の高い発展を推進し、新たな「壮大な」産業の青写真を急速に描いている。 林川経済開発区に入ると、国立マグネシウム合金材料工学研究センターの江西省産業イノベーションセンター内で、研究者たちが先進的な設備を忙しく操作している。このセンターは、国​​立マグネシウム合金材料工学研究センターの名誉所長である院士潘福生氏が主導し、多数の業界のトップ専門家を集め、2025年5月の署名を通じて正式に設立されました。このセンターは、重慶大学や江西科学アカデミーを含む複数の大学や研究機関と緊密な協力関係を確立しています。鋳造成形、プラスチック加工、表面処理、マグネシウム業界ビッグデータ、分析試験など7つの部門で構成され、「技術研究開発～実証検証～業界インキュベーション」までのフルチェーンイノベーションエコシステムを構築している。 「現在、このセンターは、マグネシウム合金産業専用のビッグデータモデルの開発、高速押出可能なマグネシウム合金組成と押出プロセスの開発など、6つの主要プロジェクトの研究開発に専念しています」とセンター所長のZou Weiqing氏は紹介した。 中心部からほど近い福州安美新材料科技有限公司の生産工場内には、10台の真新しい押出機が整然と並べられ、作業員が設置やデバッグに忙しそうに働いている。 「新しい設備と新しい作業場が間もなく稼働し、4月末までに完全な量産が完了する予定です」と同社のゼネラルマネジャー、ソン・リフア氏は自信満々に語った。この企業は総投資額1億2,000万元で、主に電動自転車のホイール、フレーム、モーターハウジング、コントロールパネルなどのマグネシウム合金製品を生産しています。今年の注文はすでに年末まで満席となっている。 「今年の当社の注文はすでに年末まで予約されており、6月までに中国最大の鍛造マグネシウム合金生産拠点を構築できると確信しています」と宋立華氏は述べた。 2026 年には、同社は年間 500 万個のマグネシウム合金製品を生産する予定です。 2027 年までに、生産量はさらに 70% 増加する予定です。 マグネシウム産業の発展を支援するために、林川区は第一段階として3,000ムーの土地を用意し、マグネシウム工業団地の建設を進め、特別な政策パッケージを研究・導入し、産業指導基金を設立した。現在、四川レバーメイトの高強度マグネシウム合金素材を年間10万トン生産するプロジェクトが林川に上陸し、全国的に認められた「小さな巨人」専門的で洗練された企業である福建省神業鋳造も林川に10億元を投資して定住している。地域のマグネシウム合金産業は「勢いを増す」状態から「大幅な成長を遂げる」状態に移行しつつある。

マグネシウムはアルミニウムより軽いですが、マグネシウムの加工は複雑でエネルギーを大量に消費すると考えられているため、その産業用途は比較的限られています。  。最近、TU Bergakademie Freiberg のさまざまな部門の研究チームは、業界パートナーと協力して、軽量マグネシウム部品のためのエンドツーエンドの気候に優しいプロセスチェーンの構築に成功しました。 研究チームは、溶解および加熱技術における水素の導入、プロセスルートの短縮、冷間成形可能なマグネシウム合金の使用など、プロセスフロー全体を通じてエネルギー要件と CO₂ 排出量の両方の削減を達成しました。このコンソーシアムは、マグネシウム製コンピューター ハウジング、TGV などの高速列車用のレール シート バック、輸送コンテナ用のヒンジ部品、ホバークラフト救助車両用の空気流路など、さまざまな軽量製品デモンストレーターの開発に成功しました。 この新しい製造プロセスは、次の 3 つのコア モジュールで構成されています。 モジュール 1: 水素代替— 化石燃料を最大 100% 気候に中立な水素に置き換えます。溶解および加熱プロセスを水素に変換し、エネルギー効率を最適化することは、気候に影響を与えず、よりコスト効率の高い方法でマグネシウムを生産するための重要なステップです。研究者はデジタルツインを使用してプロセスをより深く理解し、運用中にプロセスを改善します。 モジュール 2: プロセス ルートの短縮- 溶融マグネシウムの半製品への迅速な変換を達成するために、チームは鋳造圧延技術を利用して厚さ約 5 ミリメートルのマグネシウム シートを直接製造し、その後の成形ステップを大幅に削減します。鋳造プロセスからの熱は成形に直接利用され、その結果、ほぼ希望の部品形状を備えたシートまたはワイヤが得られるため、エネルギーと時間のかかる下流のプロセスステップが削減されます。 モジュール 3: 新しいマグネシウム合金の応用— カルシウム含有マグネシウム合金 ZAX210 の利用。この合金は、約 200°C という比較的低い成形温度でも良好に加工できるため、部品の特性を損なうことなく、大幅に低い温度で成形プロセスを実現できます。 ワイヤー製造に関して、研究チームは、ワイヤー鋳造圧延と銅などの材料ですでに確立されているCONFORM™プロセスを組み合わせたGieWaConプロセスも開発し、それを初めてマグネシウムに適用しました。製造されたマグネシウム ワイヤは、CONFORM™ プロセスを直接使用するか、その後の伸線によって、最終直径 1.6 ミリメートルを達成しました。 さらに、研究チームはすべてのプロトタイプに適した表面コーティングを調査し、さまざまな溶接プロセスを分析して最適化しました。このプロジェクトでは、CO₂ 計算ツール (CLEAN-Mag App) が特別に開発され、企業がマグネシウム形成の可能なプロセス チェーンを編集および比較できるようになり、工業プロセスにおける排出量の削減に役立ちます。

最近、天津大学の Xu Lianyong 教授と Hao Kangda 准教授のチームは、マグネシウム合金研究の分野で重要な進歩を達成し、関連する研究結果が一流の国際材料ジャーナルに掲載されました。  マグネシウムと合金のジャーナル 。研究チームは、マグネシウム合金のレーザーアークハイブリッド溶接プロセスにカーボンナノチューブを革新的に導入し、溶接部の腐食率を 30% 以上削減することに成功しました。 「21世紀のグリーンエンジニアリング材料」ともてはやされるマグネシウム合金は、航空宇宙、通信、生物医学の分野で幅広い用途が期待されています。しかし、マグネシウム合金は本質的に活性な化学的性質を持っているため、腐食環境では腐食しやすく、特に溶接継ぎ目で顕著であり、その広範な用途を大きく妨げています。 研究チームは、AZ31Bマグネシウム合金母材、カーボンナノチューブを含まない溶接部、およびカーボンナノチューブを添加した溶接部の耐食性を比較した。その結果、カーボン ナノチューブの導入により溶接粒子が効果的に微細化され、集合組織の配向が弱まり、微細構造の均一性が向上することがわかりました。カーボン ナノチューブを追加した後、溶接部の水素発生腐食速度と重量損失腐食速度の両方が 30% 以上減少し、腐食生成物の密度が大幅に増加しました。 電気化学試験でもこの画期的なことがさらに確認されました。カーボン ナノチューブを添加した溶接部の腐食電流密度は 1.220 μA/cm2、分極抵抗は 7155 Ω・cm2 でした。対照的に、カーボン ナノチューブのない溶接部では、腐食電流密度が 2.480 μA/cm 2 であり、分極抵抗はわずか約 269.5 Ω・cm 2 でした。この研究では、カーボン ナノチューブの添加により溶接部の析出相含有量が 0.60% から 1.76% に増加したこともわかりました。これらの析出相は腐食プロセス中に Al3+ を放出し、緻密な Al2O3 不動態皮膜の形成を促進し、腐食媒体による金属マトリックスのさらなる浸食を効果的に防ぎます。 この研究成果は、腐食環境におけるマグネシウム合金の産業応用に重要な科学的根拠と技術的裏付けを提供します。

2026 年初頭、国際マグネシウム業界は「環境問題」と「技術革新」が共存するという二重の状況を示しています。 米国では、ユタ州政府が、まさかの基金から 3,000 万ドルを使って、グレートソルトレーク西岸にある遊休中の米国マグネシウム工場を取得しました。この動きは、工場による湖水の取水継続を阻止するだけでなく、半世紀にわたる規制されていない汚染を制御する試みでもあった。 1972 年以来、この施設はユタ州最大の汚染源の 1 つであり、ピーク時には州の有毒大気排出量の 92% を占めていました。何十年にもわたって、裏地のない池からは酸性廃棄物がグレートソルト湖に向かって流出していました。 2001年、同社の前身は破産法を利用して清算責任を逃れた。歴史は繰り返されようとしていた。 この契約により、同社の水リース契約が終了し、低水量の鉱物採掘が可能な土地が確保される。しかし、本当の計算はまだ始まったばかりだ。 EPA は、浄化費用は 1 億ドルを「はるかに超える」と見積もっています。一方、露出した湖底からのヒ素と鉛は東に向かってソルトレイクシティに向かって吹き出す。 大西洋を越えて、オーストリアはマグネシウム技術において新たな章を書き上げています。オーストリア工科大学の LKR 軽金属コンピテンス センターが実施した国際研究プロジェクトは、カルシウム含有マグネシウム合金 ZAX210 の線材製造技術の開発に成功しました。この合金は従来のマグネシウム合金よりも優れた成形性を備えていますが、工業規模のワイヤ生産では依然として課題に直面しています。 研究チームは、新しいプロセス ルートを開発しました。それは、均質な原料を製造するための双ロール鋳造、その後の連続回転押出と複数の伸線パスによる完成したワイヤーの形成です。 LKR チームはコンピューター シミュレーションを利用して、加工中の粒子構造の進化を系統的に分析し、温度や変形率などの主要な変数に対する最適なパラメーター ウィンドウを特定しました。 この研究は、鋳造ビレットから細線までのZAX210合金の制御可能な加工がプロセスチェーン全体にわたって初めて達成されたことを示し、医療機器や3Dプリンティングなどのハイエンド分野におけるマグネシウム合金線の新たな応用経路を切り開きます。

2月26日、安徽省集中区で開催された「イノベーション主導の発展の堅持、産業集積の加速、高品質な発展の促進に関する会議」において、総投資額72億6,000万元の16の主要産業プロジェクトが集中的に署名・決済された。  。署名されたプロジェクトには、新エネルギー、新素材、電子情報、ハイエンド機器などの分野が含まれており、個々のプロジェクトの品質と技術内容の両方が歴史的最高値に達しています。 特に、年間20,000トンのマグネシウム合金ペレット化プロジェクト、年間200トンの圧延マグネシウムシートプロジェクト、年間330台のマグネシウム精錬設備プロジェクトなど、複数のマグネシウム合金産業チェーンプロジェクトが今回の調印式のハイライトとなった。これらのプロジェクトは、アルミニウム-マグネシウムベースの新素材産業チェーンを拡張できる重要なリンクであり、マグネシウム合金産業の地域クラスター化された発展に新たな勢いを注入します。 さらに、総投資額10億元の航空用動力電池生産・製造プロジェクトも締結され、主に2.5GWhの航空用動力電池生産ラインを建設する。完成してフル稼働に達すれば、予想される年間生産額は50億元に達する可能性がある。このプロジェクトは、特区内の航空用動力電池分野のギャップを埋め、新エネルギー産業の技術的高みをつかむための支援を提供する。

「国家が支援する主要新材料の第一バッチ応用実証のためのガイダンスカタログ」の最新版のリリースにより、複数の高性能マグネシウム合金とその深加工製品が明示的に含まれ、応用保険補償などの政策支援の対象となった。業界分析レポートによると、自動車、鉄道輸送、3Cエレクトロニクス、航空宇宙、その他の分野にわたる旺盛な需要に牽引され、中国のマグネシウム合金産業は黄金の発展期に入りつつある。 2026年までに国内マグネシウム合金市場は1000億元を超えると予測されている。全国の関連工業団地は、原材料から高級製品に至る完全なイノベーション主導の産業チェーンを確立するための開発を加速しており、それによって世界のマグネシウム産業における中国の影響力が高まっている。

マグネシウム合金の製造および加工中に発生する廃棄物のリサイクルという課題に対処するため、新しい「低温溶解高効率精製」回収技術がこのほど受け入れ試験に合格しました。この技術により、各種マグネシウム合金スクラップの回収率が95％以上に向上し、再生マグネシウムは一次マグネシウムと同等の品質となり、消費エネルギーを約40％削減することができます。この進歩により、マグネシウム合金の生産コストが大幅に削減されるだけでなく、マグネシウム産業チェーン全体の資源リサイクル効率と環境の持続可能性も大幅に向上します。中国の国家「デュアルカーボン」戦略目標に沿って、マグネシウム合金を広く採用するための環境基盤を強化します。

生物医学材料の分野では、分解性マグネシウム合金インプラントの研究において重要な臨床成果が得られています。大学と病院が共同開発した純マグネシウムおよびマグネシウム合金の骨ネジとプレートは、骨折治療の臨床試験で有望な結果を示しています。従来のステンレス鋼またはチタン合金インプラントと比較して、マグネシウム合金インプラントは徐々に劣化し、人体内で吸収されます。これにより、骨を除去するための痛みを伴う二次手術の必要性がなくなり、骨の分解生成物によって骨の成長が促進されます。最新の追跡データは、患者が有害な炎症反応もなく順調に回復していることを示しています。この技術は今後数年以内に商品化され、多くの患者に恩恵をもたらすことが期待されています。

長年にわたり、マグネシウム合金ホイールは耐食性とコストの問題により、広く普及するには課題に直面していました。マグネシウム業界の大手企業は最近、新しい表面処理技術と統合された鍛造プロセスにより、耐食性のハードルを克服し、特大（22インチ以上）マグネシウム合金ホイールの安定した大量生産に成功したと発表しました。新製品はアルミ合金ホイールと比較して約25％軽量で放熱性に優れ、車両のハンドリング性能や制動性能を向上させます。この製品はすでに複数のヨーロッパの高級車ブランドからの注文を獲得しており、ハイエンドのパーソナライズされた改造やOEM製造の新たなトレンドを開拓することが期待されています。

民間航空宇宙産業の急速な成長に伴い、軽量化が衛星設計の中核目標となっています。報道によると、ある宇宙技術企業が、独自に開発したマグネシウム・リチウム合金を新世代通信衛星のブラケットと船体の一部に初めて適用することに成功した。マグネシウム - リチウム合金は、従来のアルミニウム合金の約半分の密度を持つ、世界で最も軽い金属構造材料です。このアプリケーションにより、衛星コンポーネントの重量が約 30% 削減され、ペイロード容量が効果的に増加します。これにより、打ち上げごとのキログラム当たりのコストが大幅に削減される可能性があり、中国の航空宇宙分野での軽量素材の応用において重要な前進となる可能性がある。

最近、国内の材料研究チームは、新型の高強度、高延性マグネシウム合金板の開発に成功した。この材料は、室温で国際的に先進的な包括的な機械的特性を達成し、その優れた成形性により、複雑な自動車構造部品への応用が可能になります。業界の専門家は、この進歩により、バッテリーパックのハウジングやシートフレームなどの重要な新エネルギー車コンポーネントの軽量化が大幅に加速されると指摘しています。これにより、車両重量が 1 台あたり 50 ～ 70 kg 削減されると予測されており、航続距離を延ばすための重要な材料サポートを提供します。現在、この材料は複数の大手自動車メーカーとの共同テスト段階に入っています。

AZ31B マグネシウム合金板 - 軽量で優れた機械的特性を兼ね備えた変形マグネシウム合金材料。この合金は、Al(2.5%～3.5%)、Zn(0.7%～1.3%)、Mn(0.20%以上)の組成比を精密に制御することにより、H24加工硬化状態で引張強さ260MPa以上、降伏強さ180MPa以上、伸び10%以上を達成しています。密度はわずか1.78g/cm 3 (アルミニウム合金の2/3に相当)、比強度は146MPa・cm 3/gにも達します。特に、航空宇宙構造部品、3C電子製品の筐体、新エネルギー車のバッテリー筐体などの軽量需要分野に適しています。材料標準システム成分仕様：ASTM B90/B90M-21規格に準拠、Fe ≤ 0.005%、Si ≤ 0.10%、Cu ≤ 0.05%、Ni ≤ 0.005%（腐食元素を厳密に管理）物性：密度1.78g/cm3、熱伝導率96W/(m・K)、線膨張係数26.0×10⁻⁶/℃(20～100℃)圧延技術の画期的な進歩温間圧延技術: 300 ～ 350 ℃ のマルチパス圧延 (10% ～ 15% のパス減少) を使用し、総変形量 ≥ 80%表面処理：オンラインフッ素処理により0.5～1μmの保護膜を形成（塩水噴霧性能5倍向上）微細構造の特徴SEM分析：動的再結晶粒径は5～15μmで、β-Mg17Al12相（10～30nm）が粒界に沿って離散的に分布している。 XRD検出:基礎組織強度比 ≤ 3.0 (0002)//ND機械的性能スペクトル異方性：圧延方向／横強度比≧0.90、r値＝2.5～3.0（深絞り性能に優れる）動的支持力: 衝撃靱性 ≥ 25J/cm ² (シャルピー V ノッチ)成形加工特性プレス性能：極限深絞り比LDR≧2.3、最小曲げ半径1.5T（予熱150℃）超塑性成形: 300 ℃での m 値 ≥ 0.5、極限伸び ≥ 400%耐食性の革新表面処理：マイクロアーク酸化膜厚さ20～30μm（気孔率≤5％）、1000時間の塩水噴霧試験後も基板腐食なしガルバニック保護: アルミニウム合金と接触する場合、TiN コーティング絶縁が使用されます (電流密度 ≤ 0.1 μ A/cm 2)。溶接適応性レーザー溶接: 溶接速度 5m/min、出力 2kW、気孔率 ≤ 0.5%摩擦撹拌接合：速度400mm/minで走行時継手係数≧0.9衝撃吸収性能データ減衰係数: SDC ≥ 25% (6061 アルミニウム合金の 10 倍)振動減衰: 共振振幅半減期 ≤ 0.5s (ISO 10846 規格)

2000年以来、マグネシウム合金は輝かしい「黄金25年」を案内してきました。 20世紀には、マグネシウムは単に「実験室で3番目の構造金属」でした。しかし、今では、自動車、自転車、高速列車、航空機、携帯電話、ロボット、さらには将来の電気垂直テイクオフおよび着陸航空機（EVTOL）の一般的な選択肢となっています。マグネシウム合金のパフォーマンス、処理技術、およびアプリケーションシナリオはすべて、「使用可能」から「非常に便利」、そして「必須」への飛躍を達成しました。他の材料と比較して、マグネシウム合金には、低密度、高い衝撃吸収、優れた電磁シールド、騒音低減性能、および処理リサイクルの利点があります。処理の課題にもかかわらず、彼らの幅広いアプリケーションは、材料科学研究のホットトピックになりました。工業用グレードのマグネシウムは、99.99％以上の純度に達する可能性があります。ただし、純粋なマグネシウム自体は構造材料として使用することはできません。純粋なマグネシウムの特性を強化するために、アルミニウム、亜鉛、リチウム、マンガン、ジルコニウム、希土類などの合金要素を、強度が高く、構造材料の分野で広く使用されているマグネシウム合金を形成することができます。異なる合金要素に応じて、マグネシウム合金は、Mg-Al（マグネシウムアルミニウム合金）、Mg-Zn（マグネシウムZinc合金）、Mg-MN（マグネシウム - マンガン合金）、Mg-ZR（マグネシウムZircunium Alloy）、およびMg-re（マグネシウムレーレアアロ）の5つのシリーズに分類できます。マグネシウム合金は、最も軽い金属構造材料であるため、密度が低く、特異的剛性が高い、優れた熱伝導率、耐食性により、航空宇宙産業で人気を博しています。彼らはこの分野で「好意的な選択」になっています。 Qian Xuesen氏の「体重減少のすべてのグラムが貢献している」という強調から、世界の市場規模が24億米ドルを超えると予想される現在の業界の傾向まで、マグネシウム合金の適用値は航空宇宙や航空などの多数のフィールドを通過します。将来、マグネシウム合金材料は、航空宇宙や新しいエネルギー車などの分野での技術研究開発において間違いなく重要な役割を果たすでしょう。マグネシウム合金産業の将来の発展は、3つのステップで達成されます。 1。材料側：希土類/アルミニウム/亜鉛を使用した多因子マイクロアロイング、引張強度は350 MPaを超え、塩スプレー試験では1000時間にわたって耐食性抵抗があり、「非積極的なマグネシウム」を達成します。 2。プロセス側： •高真空ダイカスト +リアルタイム真空抽出技術。収縮率は0.2％に減少し、アルミニウム合金の収量と一致する降伏率。 •高速押出金鋼（H13 + NBマイクロアロイ）の寿命は2倍増加し、押出速度は30 m/minに上昇しました。 3。業界側： •マグネシウム合金の閉ループリサイクルシステムを確立します（リサイクルされたマグネシウムエネルギー消費は元のマグネシウムの5％にすぎません）。

マグネシウム合金腐食抵抗技術の新しいブレークスルーマグネシウム合金は、最も軽い金属構造材料（密度が1.74 g/cm³です-アルミニウム合金の3分の2と鋼の5分の1のみ）として、自動車、航空宇宙、3Cエレクトロニクス、および医療場で広く使用されています。たとえば、自動車エンジンハウジングにマグネシウム合金を使用すると、重量を30％減らすことができ、電気自動車の自動車ハウジングの重量をわずか7 kgだけ減らすと、電力密度が4.4 kW/kgに増加する可能性があります。医療分野では、その生分解性特性が活用され、骨スクリューと血管ステントを製造しています。 ただし、マグネシウム合金は非常に高い化学反応性を示します。表面に自然に形成された酸化物膜はゆるく多孔性であり、湿気や塩スプレー環境で電気化学的腐食を起こしやすく、物質的な故障につながる可能性があります。 腐食抵抗技術の進化：表面処理技術は、3世代の開発を受けています。 第一世代：物理的な障壁。陽極酸化とマイクロアーク酸化に代表されるこれらの方法は、腐食性培地を分離するために電気分解を通じてセラミック層を形成します。ただし、従来のプロセスにより、膜の厚さが不均一で多孔性が高く、500時間未満の中性塩スプレー試験のみに耐えることができます。さらに、それらはエネルギー集約型です。 第二世代：材料の変更。これには、希土類変換コーティングと超洗練された穀物構造の強化が含まれます。これらの方法は、合金相の分布を最適化することにより局所腐食のリスクを軽減しますが、プロセスは複雑で、コストは比較的高くなります。 第三世代：自己修復コーティング。表現された複合酸化技術であるこれらのコーティングは、物理的障壁と化学的自己修復機能を組み合わせて、長期抗腐食を実現します。 プロセスイノベーション： 多段階酸化反応により、厚さ5〜30マイクロメートルの黒いフィルム層が生成され、コンパクトさと多孔質構造を組み合わせて、断熱と熱散逸のニーズのバランスを取ります。 実際の用途では、マグネシウム合金表面腐食保護技術が非常に大きな可能性を示しています。たとえば、自動車製造分野では、この技術はマグネシウム合金成分の耐食性を高め、メンテナンスコストを削減できます。 3Cエレクトロニクスおよび新しいエネルギー分野では、汗やほこりなどの腐食性源からマグネシウム合金ケースを保護し、製品の信頼性とユーザーエクスペリエンスを改善できます。技術的パフォーマンスのさらなる進歩により、アプリケーションの範囲は引き続き拡大します。同時に、他の高度な表面処理技術と組み合わせて、マグネシウム合金のさまざまなフィールドの多様な性能要件を満たすために、より多様なマグネシウム合金腐食保護溶液を形成できます。